gototopgototop
Об автомобилях говорят многие.
Но только мы говорим о них, как о настоящих друзьях!
Галерея тест-драйвов Тест-драйв «вне очереди»: Peugeot 408 AT Тест-драйв «вне очереди»: Volvo V40 Cross Country (D2) Тест-драйв «вне очереди»: Nissan Tiida CVT Volkswagen Scirocco 2.0 TSI DSG тест-драйв журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ» Subaru Impreza sedan тест драйв журнала ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ Тест-драйв: Lada Kalina Cross (1,6 МТ) Прогулка в Волоколамск - вместе с Brilliance Н230

Тест-драйв Seat Ibiza FR

10.07.2013 | Комментариев: 0 Тест-драйв Seat Ibiza FR

Существует целая категория автомобилей – так называемые «горячие» хэтчбэки. Это обычные машины, но с мощным двигателем, спортивной настройкой подвески и такими же «спортивными» нотками оформления в салоне. Как правило, такие машины очень неслабо «пуляют» с места и вообще демонстрируют отличную динамику.

   Вот и Seat Ibiza FR, героиня этого теста - самая мощная Ibiza в России (в Европе есть еще более мощная Ibiza Cupra). Она имеет спортивные сиденья, кожаный скошенный снизу спортивный руль, низкопрофильные 17-дюймовые шины и еще много других атрибутов. Ездит она динамично, но до понятия «пуляет» немного не дотягивает. Поэтому и назвать ее можно «не совсем горячий», может быть, даже «холодный» хэтчбэк  Но это без единого намека на негатив, а любя - машина ведь хорошая!

    Начнем с внешности и первого впечатления. Ibiza FR – это трехдверный хэтчбэк, довольно низкий, и уже тем самым довольно заметный «в толпе». Нам на тест досталась машина цвета «лаймовый металлик», что прибавило ей еще заметности. Учитывая то, что Ibiza не такой уж распостраненный автомобиль, имея такую солнечно-зеленую Ibiza FR, вы можете быть уверены, что такой машины нет почти ни у кого! Не заметить ее просто невозможно! Шарма ей добавляют и светодиодные «реснички» в передних фарах.



    Дизайн автомобиля вообще заслуживает отдельного упоминания. Машина очень красивая и яркая. В отличие от некоторых других брэндов, заявления Seat о страстности своих машин имеют очень серьезные основания. Особенно удались дизайнерам передние и задние фары с «галочками» ходовых огней, передний бампер, рельефная выштамповка на боковинах и зеркала заднего вида на «ножках». При этом все удачные элементы дизайна сливаются в одну целостную картину и рождают собой очень красивый автомобиль, на который приятно смотреть с любого угла. Когда подходишь к Ibiza FR, от взгляда на нее всегда чувствуешь эмоциональный подъем – это свойственно далеко не всем современным автомобилям.



    Салон в версии FR тоже оформлен очень стильно и качественно. Один из важнейших элементов – сиденья с развитой боковой поддержкой, напоминающие гоночные «ковши». При этом (что даже важнее, чем внешний вид) они очень удобны, хотя не имеют большого числа регулировок и электропривода. Красная прострочка оригинально и гармонично вписывается в общую картину и, помимо сидений, присутствует также на руле и рычаге КПП. Руль немного скошен снизу и имеет логотип FR. Все вместе эти штрихи оживляют интерьер Ибицы, который сам по себе немного скучноват. Выходит, что пакет FR – то, что нужно, чтобы машина стала красивой снаружи и более симпатичной и удобной внутри.

    На тесте у нас была 3-х дверная машина, поэтому об удобстве задних пассажиров говорить смысла мало. Это машина для эгоиста (точнее, для двух), зато им очень удобно! Через широкую дверь очень удобно садиться в замечательные кресла, и выходить тоже удобно. Главное внимательно открывать дверь, чтобы не задеть другие машины. Назад пролезть можно без особых проблем, и ездить там тоже можно, но лучше недолго.
С багажником ситуация похожая – он вполне нормального размера. Для нужд двух городских эгоистов хватит  Зато открывается он, как на всех Сеатах, интересно – с помощью шильдика-логотипа. Нужно нажать на верхнюю его часть, а затем потянуть за нижнюю. Мне очень нравится! Хотя в России значок чаще всего грязный… Но, с другой стороны, если у машины нет открывания багажника кнопкой из салона, руку все равно испачкаешь. А тут можно испачкать только палец, который нажимает на верх шильдика вначале (нижняя внутренняя часть, за которую потом тянешь - чистая). Плюс шильдик находится выше, чем обычно расположены ручки открывания багажника, так что там все же меньше грязи.



    Теперь пора перейти к главному – как же Ibiza FR едет? А ответ тут такой же как и с многими предыдущими характеристиками – очень хорошо и сбалансированно. «Горячим» хэтчбэком, как уже отмечено выше, я бы ее не назвал, скорее просто «спортивным». Автомобиль очень шустрый и быстрый. Мотор (1.4 л, 150 л.с.) позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7.8 сек. В обычной жизни такая динамика дает удобство легко перестраиваться и обгонять, всегда предоставляя столько тяги, сколько нужно. Лично мне на таких автомобилях ездить в сто раз приятнее, чем на обычных «городских неторопливых», потому что ситуации бывают всякие, и динамика у машины лишней не бывает. Можно не гонять постоянно, но возможность ускориться во время маневра и совершить его быстрее никак не помешает.

Роботизированная коробка-автомат в обычном режиме переключает передачи плавно, почти незаметно. При этом у нее (как и у всех современных «роботов») есть явная цель  включать передачу повыше. Как только обороты немного превышают 2000, она сразу включает следующую передачу. И не успокаивается, пока не дойдет до 7-й. Объяснение этому, конечно, простое – экономия топлива. Что, кстати, машине удается хорошо - расход очень низкий.
В спортивном режиме коробка уже держит обороты повыше (примерно на 1000) и в этом диапазоне у вас всегда есть достаточный крутящий момент, чтобы хорошо ускориться. В таком режиме погонять очень приятно, и коробка тут тоже справляется со своей задачей на «пятерку».



    Руль довольно тяжелый, но очень информативный. Вместе с жестковатой подвеской это дает полное представление о том, что происходит с автомобилем и позволяет точно его контролировать. 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной добавляют остроты в поведении машины, но имеют минус на наших дорогах – их легко повредить. Во время теста обнаружилось, что на задней левой шине есть грыжа. То ли это было до меня, то ли это моих рук дело, но, тем не менее, она вылезла, и причиной тому слабые боковины покрышек и наши ямы и стыки на дорогах.

Что касается поведения на дороге, то тут Ibiza FR – истинный Seat. Нечасто встречается автомобильный брэнд, у которого прослеживается так много общего (в лучшем смысле) в поведении автомобилей разных классов. У Сеата что Ibiza, что Leon и даже немаленький минивэн-внедорожник Altea Freetrack имеют очень схожие повадки, которые доставляют большое удовольствие водителю – острый информативный руль, собранную подвеску, хорошие двигатели и коробки передач. Это действительно доставляет удовольствие от вождения, и, невзирая на жесткий пластик в салоне, тряску и шум на плохих дорогах, ездить на любом Сеате очень приятно. На Ibiza FR приятно вдвойне, т.к. это еще и «хорошо упакованная» опциями машина, в которой красиво и удобно.



    Много хороших слов уже сказано, но хочется подчеркнуть еще раз: Ibiza FR – очень сбалансированный спортивный автомобиль, красивый и удобный. Управлять им – удовольствие. В некотором смысле Ibiza даже лучше своего старшего брата Leon FR, точнее по сумме ощущений, оставленных автомобилем, она мне больше по душе. Но про Leon FR читайте в следующей серии…

Владимир Соловьев, специально для портала «Ваш друг автомобиль»

Технические характеристики:

Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1390
Мощность (л. с.): 150
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Непосредственный впрыск
Степень сжатия: 10
Экологическая норма Евро: 5
Турбонаддув : Да
Обороты макс. мощности (об/мин): 5800
Максимальный крутящий момент (Нм): 220
Обороты макс. момента (об/мин): 1250
Привод: Передний
Коробка передач: Роботизированная с двумя сцеплениями
Число ступеней: 7

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Диаметр передних тормозов (мм): 288
Сзади: Дисковые

Усилитель рулевого управления: Комбинированный

Передняя подвеска: независимая типа Макферсон
Задняя подвеска: полунезависимая задняя

Длина (мм): 4088
Ширина (мм): 1693
Высота (мм): 1441
Колесная база (мм): 2469
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 6.3
Снаряженная масса (кг): 1254
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 212
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 7.8
Объем багажного отделения (мин) (л): 250
Объем топливного бака (л): 45

Цена: от 919 990 рублей (июль 2013)

На главную

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Новости:

Bentley Bentayga Diesel теперь в России!

Далее>>

Объявлены «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА»

Далее>>

"Технологическое совершенство или рабочая лошадка: как россияне выбирают машины?"

Далее>>

Адванс-Авто распахнул двери для поклонников MINI

Далее>>

Старт продаж Subaru XV и специальные цены на другие модели бренда

Далее>>

Rolls-Royce Phantom дебютировал в России

Далее>>

В Москве состоялась российская презентация Mitsubishi ASX

Далее>>

Suzuki Jimny подтвердил звание "Внедорожник года"

Далее>>

Ультра-марафонскую велогонку Red Bull Trans-Siberian Extreme выиграл россиянин

Далее>>

Либерализация тарифов по ОСАГО: мнение эксперта

Далее>>
Все новости >>