Тест-драйв от главного редактора: Renault Logan (1.6 АКПП)

21.10.2012 | Комментариев: 0

Подошло время очередного редакторского теста – и мне почему-то сразу подумалось о Renault Logan. Причем, именно с автоматической трансмиссией – ибо такая версия популярной в стране машины мне была абсолютно незнакома. До этого мне приходилось водить Логан с «механикой» - это был прокатный автомобиль и на нем я каталась по Петербургу и окрестностям в 2008 году. Тестировать Логан с «автоматом» предстояло в Москве и области – но по дорожным условиям оба города похожи, чего уж говорить. Итак, в один из августовских понедельников я оказалась в компании серебристого Renault Logan с АКПП и 1,6-литровым 16-клапанным двигателем.

Что же можно сказать об этой машине?
«Просто и надежно» - это про него! Выпускаются Логаны уже довольно давно, репутация у этих машинок хорошая – чаще всего приходится слышать «внешность простовата, а так это отличная рабочая лошадка!» Внешность у него и правда без изысков, хотя на тестовом автомобиле и зеркала, и бампера были в цвет кузова, да еще и круглые противотуманные фары в нижней части переднего бампера смотрелись вполне гармонично. Ничего лишнего – как снаружи, так и внутри. Салон тоже без «наворотов», но ведь и не это главное, когда машина покупается для повседневных потребностей.

Старый и проверенный 4-ступенчатый «автомат» - тоже элемент надежности, но ехать машине он чаще мешает, чем помогает. Объем 1,6 л. – вроде не так уж мал, но «лошадок»-то всего 103, соответственно, разгоняется Логан не очень-то быстро. Так что обгоны надо делать очень аккуратно и рассчитывать дистанцию, прежде чем пытаться обойти идущую на скорости 90 км\ч фуру на двухполосной трассе. Надо полагать, что «механика» тут была бы более расторопна (кстати, было бы неплохо потестировать такой же Логан с МКПП!) Быстрее 130 км\ч по трассе – уже тяжело. В горку – надо хорошо давить на газ.

Руль поначалу кажется туговат (настройки гидроусилителя, честно говоря, своеобразные, надо привыкать!), но это позволяет хорошо чувствовать машину в поворотах. Кстати, рулится Логан отлично и почти не кренится даже в поворотах на 180 градусов!

Нужно привыкать и к расположению кнопок стеклоподъемников – они на приборной панели. Впрочем, если это не первый ваш Рено, то все уже будет привычно. Расход бензина  у меня в смешанном режиме выходило что-то около 9 литров на 100 км – в целом терпимо, но с «механикой» наверняка было бы поменьше.

Порадовала комфортная подвеска: лежачие полицейские, выбоины, неглубокие ямы – все то, что в изобилии встречается на наших городских дорогах Логан преодолевает очень неплохо, без подскоков и грохота поклажи в багажнике. Багажник, кстати, хорош: 510 литров! Вот только открывать его приходится тем же ключом, что вставляется в замок зажигания – никакого другого способа нет! Не очень удобно, если нужно что-то достать или положить при работающем двигателе, приходится глушить и вынимать ключ.

Магнитолой (mp3\Bluetooth) можно управлять джойстиком под рулем. Кстати, в отличие от «старшего брата» Duster, в салоне Логана неплохая шумоизоляция! В магнитоле так же есть вход под USB-устройства.

Несмотря на спокойный и где-то даже ленивый характер, Renault Logan с АКПП вполне хорош с точки зрения женщины-водителя. Например, он хорошо подойдет молодой маме, которой незачем «отжигать» на дорогах, а нужно удобство, большой салон, «автомат», вместительный багажник и безопасность. Хорош такой Логан также в качестве первой машины – его «некрутой» нрав позволит спокойно адаптироваться к городскому движению.  Да и по стоимости он весьма привлекателен!


Наталья Буртовая

Технические характеристики:

Тип кузова: Седан

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1598
Мощность(лс): 103
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Число цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 9.8
Экологическая норма Евро: 4
Обороты макс. мощности (об/мин): 5750
Максимальный крутящий момент (Нм): 147
Обороты макс. момента (об/мин): 3750

Тип привода: Передний
Тип коробки передач: АКПП
Число ступеней: 4

Тип передних тормозов: Дисковые
Тип задних тормозов: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Гидравлический

Тип передней подвески: независимая типа Макферсон
Тип задней подвески: зависимая пружинная

Длина (мм): 4288
Ширина (мм): 1740
Высота (мм): 1534
Дорожный просвет (мм): 155
Колесная база (мм): 2630

Расход топлива (город) (л/100 км): 11.8
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6.7
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 8.4
Снаряженная масса (кг): 1090
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 4
Макс. скорость (км/ч): 175
Время разгона до 100 км/ч (сек): 11.8
Вместимость багажника (л): 510
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от 488 000 рублей (октябрь 2012)

На главную