Тест-драйв Renault Duster 2.0 MT
12.05.2013 | Комментариев: 0
Так получилось, что тест-драйв Renault Duster с МКПП и полным приводом совпал с очередным благотворительным «рейсом» - у нас снова набралось много вещей для Православного приюта в Хитровщине (подробнее о нем – в разделе «Наша помощь детям»). И это была отличная возможность проверить, как этот автомобиль справится с зимней трассой и деревенскими проселочными дорогами, которые и чистят-то не всегда.
Мы уже знакомились c «Пыльником» прошлым летом: переднеприводным и на «автомате». В этот же раз Duster, как уже сказано выше, был с «механикой» и подключаемым приводом на все колеса.
Внешне и по оснащению он практически аналогичен своему «брату» с АКПП http://vashdrugavto.ru/choosefriend/item/459-renault_duster_20_at.html . Вот цвет был другой в этот раз – серебристый, что тоже выглядит неплохо.
2-литровый 135-сильный бензиновый двигатель плюс 6-ступенчатая МКПП – очень адекватное сочетание для Duster! Вот честное слово, машина оказалась настолько предсказуемой и послушной, что даже жаль было так быстро отдавать ее обратно дилеру Renault! Хотелось уехать на Duster куда-нибудь в долгое путешествие а-ля наш итальянский заезд в сентябре! По сравнению со своим собратом с АКПП этот «Пыльник» обладает более резвым характером: до 100 км\ч разгоняется за 10,4 с. (против 11,2 – вроде разница не очень большая, но по физическому ощущению – существенная!). Аппетит, правда, при этом у Duster не маленький – в смешанном цикле «город-трасса-деревенская колея» компьютер показывал 11,9 л. на «сотню». Понятно, что зимний режим увеличивает расход, но все-таки многовато и очень отличается от заявленного в характеристиках (7,8 в смешанном цикле)! Возможно, что преодоление заснеженных дорожек повлияло – кое-где приходилось пробираться почти по целине.
Настройка связки «двигатель-коробка передач» таковы, что уже на 50 км\ч Duster настойчиво требует включить 4-ю передачу, а на 80 км\ч – 5-ю. Соответственно, все передачи «эластичны» в сторону понижения – на четвертой можно ехать даже 40 км\ч без особенных возмущений со стороны двигателя. При таком раскладе для движения по трассе идеальна 6-я передача: диапазон от 80 до 140 км\ч вполне доступен (и в результате получается такой «полуавтомат»!).
Подключаемый полный привод лучше использовать в автоматическом режиме (по крайней мере, так показалось на заснеженных колеях сельской местности). По невысоким сугробам и ледяным кочкам Duster пролезает хорошо, но кое-где буксовать все же пытается (там, где лед сверху присыпан снегом). Вот тут-то и включаются в работу все колеса – и машина продолжает двигаться дальше, застрять в итоге нам нигде не удалось.
И конечно, стоит отметить все ту же отличную для наших дорог подвеску, за которую мы еще в прошлый раз прозвали его «Ямстер» - главное, чтобы сроки ее службы у Дастеров, бегающих по российской глубинке, не подводили. Ну, и при всей ее терпеливости, в полуметровые ямы, конечно, лучше не въезжать!
Из неудобств можно упомянуть лишь пару моментов. В слякотную погоду выяснилось, что при всем удобстве посадки за рулем, у Duster – довольно неудобный выступающий с боков порожек – при выходе из машины то и дело задеваешь за него ногами и пачкаешь брюки (летом такой нюанс как-то в глаза не бросился!).
И еще здесь – тот же анахронизм в виде пробки бензобака, открывающейся только с ключа! Вроде бы бензин у нас уже особенно из баков не воруют – зачем такие предосторожности?
Благотворительная поездка вместе с Renault Duster прошла без происшествий, в его большом багажнике мы привезли в приют телевизор, детские и взрослые вещи, канцелярские принадлежности и игрушки. Так что - спасибо Дастеру-«Ямстеру» за комфорт и спокойствие на зимней дороге!
Технические характеристики:
Тип кузова: Универсал
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1998
Мощность(лс): 135
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Число цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Экологическая норма Евро: 4
Обороты макс. мощности (об/мин): 5500
Максимальный крутящий момент (Нм): 195
Обороты макс. момента (об/мин): 3750
Тип привода: Полный
Тип коробки передач: Механическая
Число ступеней: 6
Тип передних тормозов: Дисковые вентилируемые
Тип задних тормозов: барабанный
Усилитель рулевого управления: Гидравлический
Тип передней подвески: независимая типа Макферсон
Тип задней подвески: независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Длина (мм): 4315
Ширина (мм): 1822
Высота (мм): 1625
Дорожный просвет (мм): 210
Колесная база (мм): 2673
Расход топлива (город) (л/100 км): 10.3
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6.5
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 7.8
Снаряженная масса (кг): 1377
Мест (мин): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 177
Время разгона до 100 км/ч (сек): 10.4
Вместимость багаж (мин)(л): 408
Вместимость багаж (макс)(л): 1570
Объем топливного бака (л): 50
Цена: от 519 000 р. (март 2013)
На главную
