Зимний тест-драйв от главного редактора: Renault Duster 2.0 AT(2WD)

24.01.2015 | Комментариев: 0

…Я взяла Renault Duster из пресс-парка на следующий день после большого предновогоднего снегопада, который запомнился жителям столицы совершенно нереальными по своей продолжительности и беспощадности пробками. Дороги были почищены скверно, то там, то тут попадались кучи грязного снега. Асфальт был щедро «украшен» ледяными нашлепками, при торможении под правой ногой периодически «огрызалась» ABS-ка. Три с половиной часа с севера на юго-запад Москвы в этот день показались еще не самым страшным испытанием (после того, как я наслушалась историй про ночевки на МКАДе!).

 

Ситуация с парковками возле дома была невеселой, пришлось штурмовать небольшой сугробчик, чтобы поставить Duster на ночь. Несмотря на то, что автомобиль у меня был переднеприводный и с «автоматом», с занесенной снегом парковкой он справился неплохо, хотя в целом, все, что выше 20 см, давалось уже не очень легко – Duster рыскал во все стороны, пытаясь «пойти вразнос». Тем не менее, если нажимать газ посильнее, то проехать можно даже через более серьезный «бруствер» (например, когда после очередного снегопада уже после Нового года вдоль парковок прошелся трактор, оставив бордюр высотой по колено, Duster проехал сквозь него, почти не буксуя). Все-таки, клиренс в 210 мм тоже кое-что значит. Небольшие затруднения один раз вызвал заезд задним ходом на парковку с уклоном верха: под снегом оказался лед и передние ведущие колеса принялись усердно его шлифовать – парковка в итоге удалась с третьей попытки. Возможно, с полным приводом  какие-то действия зимой было бы выполнять и полегче, но больших трудностей от его отсутствия я точно не испытала.

Тормоза у Duster на снежной каше ведут себя адекватно, «схватывают» в самом верху хода педали. На политом реагентами асфальте реакция похуже – но кому вообще легко в такой ситуации? Хотя задние тормоза барабанные, но этого вообще не заметно. По управляемости Duster и зимой весьма предсказуем, даже при попытках «пойти погулять» по глубокому снегу, очень быстро «ловится» рулем и возвращается на исходную траекторию. Входивший в тестовую комплектацию задний парктроник – хорошее подспорье, но он любит реагировать на высокие сугробы и даже торчащие из них кусты, когда до всего этого еще приличное расстояние.

Из полезного в зимний период оснащения стоит отметить обогрев передних сидений (правда, кнопки нашлись не сразу – они расположены на внешних боковых сторонах самих кресел) – без него усаживаться в мороз на кожзаменитель с температурой окружающей среды было бы ох, как неприятно!

По отоплению можно сказать следующее. Салонный вентилятор довольно мощный и спереди салон Duster прогревается быстро, но вот задние пассажиры жаловались на холод и слабый обдув. Это происходило в морозы более -10, в оттепель и чуть ниже нуля комфортно было на всех местах.

Приборная панель была уже хорошо знакома по другим собратьям Duster, никаких открытий для себя в этот раз я не совершила. Встроенная навигация по Москве работает уверенно.  А к подрулевому переключателю громкости магнитолы я в очередной раз настолько привыкла, что, пересев в другую машину, попыталась найти его и там – а вот и нет, обломчик, как говорится! :)

Расход зимой у Duster составил 12,8 л. в «глухих» пробках и 8,8 л. на 100 км по трассе. У версии с уже довольно старым 4-ступенчатым «автоматом» расход всегда был немаленький, но мои результаты все-таки превышают официальные характеристики, несмотря на то, что я не езжу в режиме «тапкой в пол». Возможно, снегопады и сложные дорожные условия повлияли на этот параметр. В целом, 2 литра и 135 л.с. для достаточно оперативного перемещения по городу зимой – вполне достаточно.

Все тот же вместительный багажник (минимум 475 л.) очень помог с предпраздничным шоппингом (он, конечно, не был «оголтелым» - всего лишь ночные поездки в круглосуточные гипермаркеты, но, согласитесь – как же не купить к празднику чего-нибудь вкусненького? :) ).

Могу сказать прямо: новогодние каникулы в компании Renault Duster мне понравились! Мы вместе с ним совершили немало полезных «рейсов» по не самой приятной московской зимней погоде, и ни разу автомобиль не подвел меня. Ну, а чисто женское пожелание – чтобы в водительском козырьке под стеклом было бы зеркальце! Разумеется, никто за рулем глаза не красит, но лишний раз взглянуть на себя перед выходом из машины – не помешает! Думаю, другие автоледи меня поддержат! :)

Наталья Буртовая

Технические характеристики:

Тип кузова: Внедорожник

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1998
Мощность (л. с.): 135
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 11
Экологическая норма Евро: 4
Обороты макс. мощности (об/мин): 5500
Максимальный крутящий момент (Нм): 195
Обороты макс. момента (об/мин): 3750

Привод: Передний
Коробка передач: Гидромеханическая
Число ступеней: 4

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Гидравлический

Длина (мм): 4315
Ширина (мм): 1822
Высота (мм): 1625
Дорожный просвет (мм): 210
Колесная база (мм): 2673

Расход топлива (город) (л/100 км): 11
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6.7
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 8.3
Снаряженная масса (кг): 1299
Мест (мин): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 168
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 11.2
Объем багажного отделения (мин) (л): 475
Объем багажного отделения (макс) (л): 1636
Объем топливного бака (л): 50

Цена: от 709 000 рублей (январь 2015)

На главную