gototopgototop
Об автомобилях говорят многие.
Но только мы говорим о них, как о настоящих друзьях!
Галерея тест-драйвов «Рейс» за грибами вместе -  с Suzuki SX4 New KIA Venga… премило, презабавно, практично! Тест-драйв: Nissan Sentra (1,6 МКПП). Журнал «Ваш друг – автомобиль». Тест-драйв Volkswagen Jetta (1,4 TSI) Тест-драйв: Mazda 3 New (hatchback 1,6 AT). «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ» Тест-драйв от главного редактора: Citroen C4 седан (МКПП) Renault Megane (2.0 AT)

«Altea и Гвоздь»: тест-драйв Seat Altea Freetrack

19.09.2012 | Комментариев: 0 «Altea и Гвоздь»: тест-драйв Seat Altea Freetrack

В этом году испанская марка Seat наконец-то вернулась на российский рынок после почти трехгодового отсутствия, и это не могло не радовать. С этими машинами мы уже знакомились в 2009 году и впечатление они оставили очень неплохое. И вот, этим летом мы снова взяли на тест долгожданный Seat Altea Freetrack с трансмиссией DSG – и я предлагаю вашему вниманию подробности нашего с ним общения!

    …В тот дождливый июльский день наша машина-эксперт Ауди (полное имя Авдотья Ку-Пятая де Фольксваген) с утра отдыхала. Дел было намечено мало, да и те ближе к вечеру. Всего-то сгонять в Мытищи за каким-то Сеатом, да обратно. Но смутная тревога уже подкрадывалась…

    Доехали более-менее нормально, Хозяин с коллегой пошли в салон за документами и ключами от тестовой машины. И тут Хозяин заявляет, что дальше поедет именно на ней – это был Seat Altea Freetrack! Вот это номер! Ну да ладно, бывало такое и раньше. Правда, не с таким рвением он это делал, и Ауди всегда была уверена, что она лучше всех. Но тут ревность все же давала о себе знать, и все усиливалась по мере того как  Altea Freetrack, выехав на МКАД,  стал стремительно улетать вперед. Как оказалось, у него был двигатель такой же резвый (почти), как у нее самой – турбированный, объемом 2.0 л. и мощностью ровно в те же 211 л.с.! Правда крутящего момента у Ауди было аж на 70 Нм больше, но в тот момент это совсем не утешало… Ведь Сеат-то  был легче по весу и «зажигал», по ощущениям, сильнее!



    Так она и ехала, а Хозяин на Seat Altea Freetrack гнал где-то впереди и отрывался все дальше. А тут еще что-то больно кольнуло в левое заднее колесо и компьютер выдал сообщение, что надо останавливаться. Неприятно, конечно, зато внимание снова будет приковано к ней! Медленно доехали до удравшего Сеата, проверили давление в шинах, подкачали спустившее колесо и решили попробовать доехать до дома. Но Ауди было уже легче, потому что Хозяин понял, как ей плохо и что она волнуется, и чуть-чуть ревнует. Дальше дела пошли уже получше. Колесо спускало, но медленно, так что до дома доехали хорошо и быстро. А вечером  Ауди поехала в шиномонтаж. Гвоздь из покрышки вынули, а дырку заделали. Ауди сразу почувствовала себя отлично, она стояла в теплом и сухом гараже, а рядом был Хозяин. И вот тогда он рассказал ей, что его так привлекло в сегодняшнем госте.


Seat Altea Freetrack оказался и вправду неожиданно хорошим и быстрым автомобилем. По ощущениям и за счет 6-ступенчатой роботизированной коробки передач (у Audi Q5 7 ступеней) он «зажигал» даже лучше моей Ауди. Конечно, заводские характеристики говорят об обратном, но именно 6 передач вместо 7-ми позволяют немного дольше «зависать» на какой-то одной и это дает больше времени на то самое ощущение подхвата, когда машина несет тебя вперед. Плюс коробка настроена немного по-другому. Комфорта поменьше, зато драйва больше.



    В целом же, Seat Altea Freetrack (он, кстати, тоже «де Фольксваген»!) - машина очень необычная. Его даже сложно сразу отнести к какому-то классу автомобилей, хотя на самом деле он просто «заряженный» внедорожный минивэн… Внедорожный – это, конечно, громко сказано, точнее будет «паркетный». Но, тем не менее, увеличенный клиренс и полный привод позволяют не думать, заденешь ли ты бордюр при парковке и, без сомнения, придадут дополнительной уверенности и удобства при езде зимой. Полный привод позволит проехать по относительному бездорожью (грунтовки, неглубокий снег), но устраивать гонки по полям и песчаным карьерам без блокировки дифференциала я бы не стал.


    Из плюсов (для минивэна это, конечно, не плюсы, а «обязательная программа») можно выделить простор на задних сиденьях, откидные столики, большой багажник. Хорошая штука – консоль на потолке, в которой помимо одного очечника есть еще несколько похожих отсеков, правда, неглубоких. Много в них не положишь, но кое-что спрятать можно. Из последнего отсека «выпадает» экран DVD-плеера (на мой субъективный взгляд, это уже лишнее, хотя задние пассажиры отказываться от дополнительных развлечений не будут).

    С точки зрения водителя, как вы уже догадались, претензий особых нет. Двигатель и коробка великолепны. Управляемость хороша, крены небольшие. Для достижения этого подвеска была «зажата» и машина жестковата на ходу, но езду нельзя назвать тряской и дискомфортной.
Передние сиденья очень удобны (у тестовой машины были тканевые кресла, но с развитой боковой поддержкой). Диапазоны регулировки сидений большие, это же касается и рулевого колеса. Удобно устроиться за рулем оказалось очень просто – я  быстро начал чувствовать себя «как дома», будто давно уже ездил на этой машине.


Единственное, что сильно удивило и озадачило – это тормоза. Особенно на мокрой дороге. Поскольку машина разгоняется шустро, то очень быстро оказывается, что едешь быстрее соседей по потоку. И поскольку первые такие упражнения пришлись на дождь, то однажды, ударив по тормозам, я даже немного испугался.  Я, знаете ли, привык к эффективному замедлению на любой скорости и покрытии. А тут, нажав на тормоз, я получил замедление раза в два меньшее, чем ожидал. Ощущение такое, что кто-то специально ограничивает усилие на педали, делает его меньше, и машина тормозит медленнее, чем ты ждешь (или как будто она очень тяжелая, тормозит изо всех сил, но этого мало). Такие странности практически исчезают на сухой дороге. Возможно, дело в резине. Но плохая резина быстро бы начинала блокироваться и срабатывала бы ABS, чего не происходило. Вот теперь интересно, на остальных Фритреках так же или это конкретный экземпляр был такой?



    У Altea Freetrack (как и у некоторых других Сеатов) в салоне жесткий пластик – практически везде. Правда, это не превращает его в скрипучую телегу. Он не скрипит вообще, но любители потрогать что-нибудь мягкое будут разочарованы.

    Некоторые нарекания вызвала работа климат-контроля. Может быть, это тоже связано с мокрой погодой, но создать приятную атмосферу в салоне не получалось. На температуре 22°С дул холодный воздух, на 23°С начинал дуть горячий. И то и другое вызывало дискомфорт, а «золотую середину» найти не получалось. Впрочем, системы климат-контроля - дело хитрое и на всех машинах они разные и очень часто с ними сложно найти взаимопонимание. А еще в машине в дождь и прохладной ночью очень сильно запотевали стекла – стоило отключить кондиционер, как через пару минут лобовое и боковые передние уже покрывались конденсатом. Днем, при температуре выше +20 такого не наблюдалось.
Приборная панель с сенсорным экраном – удобная и лаконичная, вопросов не вызвала. Циферблаты датчиков, тахометра и спидометра утоплены в неглубокие «колодцы», но в темноте подсвечиваются ярко и контрастно.

    Как итог, Seat Altea Freetrack – машина очень интересная и  неоднозначная. Она выделяется и дизайном, и техническим оснащением. Техника – это несомненный плюс. Дизайн – на любителя. Кстати, если вас смутит слишком выделяющееся и большое количество черного пластика на ярких цветах кузова, то он более гармонично или почти незаметно выглядит на темных (серый, черный) – наша тестовая машина была темно-серого цвета, на фото можно видеть, что выглядела она вполне гармонично. В любом случае у вас будет автомобиль не как у всех и во многих смыслах яркий, заметный и необычный. А таких автомобилей сейчас становится все меньше.

Владимир Соловьев, специально для портала «Ваш Друг Автомобиль»


Технические характеристики:

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1984
Мощность(лс): 211
Марка топлива: Аи-95
Число цилиндров: 4
Система питания: Непосредственный впрыск
Степень сжатия: 9.6
Турбонаддув : Да
Обороты макс. мощности (об/мин): 5300
Максимальный крутящий момент (Нм): 280
Обороты макс. момента (об/мин): 1700

Тип привода: Полный
Тип коробки передач: Роботизированная с двумя сцеплениями
Число ступеней: 6

Тип передних тормозов: Дисковые вентилируемые
Тип задних тормозов: Дисковые

Усилитель рулевого управления: Электрический

Длина (мм): 4493
Ширина (мм): 1788
Высота (мм): 1581
Колесная база (мм): 2578

Расход топлива (город) (л/100 км): 11
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 7
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 8.4
Снаряженная масса (кг): 1661
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 218
Время разгона до 100 км/ч (сек): 7.6
Вместимость багаж (мин)(л): 490
Объем топливного бака (л): 60

На главную

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Новости:

Ультра-марафонскую велогонку Red Bull Trans-Siberian Extreme выиграл россиянин

Далее>>

Либерализация тарифов по ОСАГО: мнение эксперта

Далее>>

ММС Рус объявляет цены на новый Mitsubishi ASX в России

Далее>>

COMTRANS 2017: Международная выставка коммерческого автотранспорта

Далее>>

Новый Toyota Fortuner доступен в России

Далее>>

Презентация нового кроссовера DFM AX7 состоялась в Москве

Далее>>

Самая протяженная велогонка в мире стартовала при поддержке Volkswagen

Далее>>

ROLLS-ROYCE представит Phantom Джона Леннона в Лондоне

Далее>>

Продажи нового Renault Koleos стартуют в России

Далее>>

Премьера нового поколения Subaru Impreza в Европе

Далее>>
Все новости >>