Мой первый автомобиль (ЗАЗ 968 М).
05.11.2010 | Комментариев: 0
…Впервые сесть за руль автомобиля (с водительским удостоверением в руках) в возрасте тридцати одного года, наверное, не оригинально. Оправдывает лишь то, что с тех пор минуло двадцать пять лет, пять автомобилей, более 500 тысяч км общего пробега, несколько незначительных нарушений ПДД и ни одного (тьфу-тьфу!) ДТП по моей вине (в случившемся одном мне удалось за счет своевременного торможения свести к минимуму последствия столкновения с машиной, пытавшейся прошмыгнуть со второстепенной дороги поперек главной).
А начиналось все – уже даже страшно подумать – четверть века назад!
…Середина января 1984 года, первое занятие в автошколе ВДОАМ г. Кирова. В конце того же месяца из штаба военного округа (г. Свердловск) в часть приходит телеграмма о том, что можно ехать за машиной – «Запорожцем» ЗАЗ-968М, рапорт о выделении которого был написан мною где-то в октябре 1983 года и подан по команде. Забирать надо было две одинаковых машины, вторую заказывал прапорщик из роты охраны.Оба претендента не могли сделать этого сами – я по причине отсутствия «прав», а прапорщик – ввиду отсутствия практического опыта. Дистанция 1000 км, за бортом - минус двадцать пять градусов.
Выручили сослуживцы: команда из четырех человек выехала в Свердловск вечерним поездом, везя с собой помимо водки и теплой одежды примус для разогрева на морозе масла в двигателе, свежее масло для замены, саперные лопатки, тросы и что-то ещё, что могло пригодиться в дальней зимней дороге. Ну и конечно деньги, обращенные в аккредитивы. Стоил «Запорожец» 5500 рублей (столько стоила «Волга» ГАЗ-21 в 60-х годах). Повышение цены произошло буквально за полгода до принятия решения о покупке авто. Денег насобирали с помощью тестя с тещей, кассы взаимопомощи и где-то ещё.
Прибытие в Свердловск около 13 часов 2-го февраля оставляло на все формальные процедуры буквально несколько часов, т.к. торговая база работала до 18-ти. Запомнилась больше всего процедура запуска двигателей, промерзших на открытой площадке. Тут и пригодился примус, а также здоровенный местный выпрямитель («мама» на языке механиков базы), от которого «прикуривали» по очереди обе машины. Около шести вечера два зеленых «Запорожца»(официальный цвет - кадмий-зеленый) выехали из ворот базы в будущее.
Наши водители ориентировались в городе неплохо, быстро нашли заправку, вышли на трассу – и в путь. Около двух часов ночи прибыли в Кунгур, городок под Пермью, где остановились до утра у нашего бывшего сослуживца. Машины периодически прогревали, чтобы не замерзли. В ходе этих процедур на машине прапорщика отвалилась педаль дроссельной заслонки («газа»). Благо через дорогу от дома оказался какой-то завод, где удалось подварить эту деталь около восьми утра.
Утром тронулись дальше на Глазов. В те годы эта трасса была пригодна для езды только зимой, летом – бездорожье. На 500-м км слили масло из двигателей и залили свежее – практически первое ТО прошли. Процедура для отечественных авто обязательная. Каюсь, слили прямо на обочину в снег. В какой-то момент мой водила Гена Лепешкин принял на обочину и остановился: отвалилась педаль «газа» и на моей машине. Причина была другая: выскочила ось педали, т.к. не была зашплинтована. Вставили ось на место и поехали дальше. Шплинт делал я уже дома.
Максимальная скорость движения не превышала 60-ти км в час. Бензиновая печка вполне терпимо согревала нас, но боковые окна были промерзшими. Во многих местах зимник был проложен по полям, двигаться приходилось практически в снежных тоннелях, но по хорошо укатанной дороге.
В Киров добрались к полуночи, заехали с машинами в городок, припарковали их и пошли с Геной ко мне пить водку за удачное завершение автопробега. На следующий день состоялось знакомство с машиной всех членов семьи. Потом постановка машины на учет в местном отделении милиции и первый регистрационный знак Б 02 83 КВ.
…Отложился в памяти первый самостоятельный запуск двигателя, первое трогание с места и нырок в сугроб по причине полной «несоображаловки». С этого момента обучение в автошколе сопровождалось параллельным освоением собственного авто. Неофициальными тренерами по вождению выступали мои сослуживцы, благо в те времена допускалось такое при условии 3-х летнего стажа обучающего и наличии соответствующего знака на машине (буквы «У»).
Ко времени сдачи экзаменов в автошколе мои навыки вождения были вполне устойчивыми, освоена «фигурка» на площадке, которую можно было сдавать на своей машине. В итоге 4 мая 1984 года «права» были получены и, кажется, уже через полчаса всё семейство отправилось в первую поездку, с которой собственно и можно отсчитывать официальную семейную автомобильную хронику.
Около двух месяцев ЗАЗ возил нас по городу и окрестностям, помогая увидеть ранее незнакомые места. В конце июня после получения приказа на перевод в г. Москву мои барышни уехали в столицу, а нам с ЗАЗиком предстояло решать вопрос совместного перемещения туда же. Главная проблема – выбор маршрута, тогда Кировская область не имела нормальной автотрассы в «Европу»: либо по бездорожью через Шахунью-Горький, либо через паром на Волге. Каждый из вариантов был «хорош» по-своему…
Собственно говоря, выехав утром 11 августа 1984 года из Кирова на Яранск, я ещё не знал, каким из маршрутов буду ехать, точка принятия решения – именно Яранск, в 300-х км от Кирова. За неделю до старта меня потряс внешний вид КАМАЗа, приехавшего в городок для вывоза в Подмосковье домашнего скарба моего соседа по дому: задние брызговики были отогнуты параллельно земле, а водила матом крыл дорогу через Шахунью. Тем не менее, именно через Шахунью я и поехал, получив на развилке дорог ободряющую информацию от водителя встречного грузовика. Жаль, конечно, что не было со мной фотоаппарата, пейзажи были впечатляющими.
Полсотни километров колдобин через лес и болота, хорошо, что последний дождь прошел дня за три до этого (со слов местной тетки, которую я подвез), и примерно три часа времени. После Шахуньи – обычная совковая трасса, встреча по дороге с «Жигулями», хозяин которых – грузин - приглашал развлечься с тремя барышнями, сидящими в его машине, самому ему было, видно, не справиться. Мост в Горьком через Волгу – ровно 600 км от Кирова, первая «дырка» за превышение скорости в г. Лакинске (Владимирская область), дом № 10 корпус 2 по Свободному проспекту (Москва) – 1000 км. Общее время 24 часа.
Спустя неделю новый московский номер – Д 46 20 МК, потом первая поездка на Азовское море и общий пробег с 11 августа по 1 сентября 1984 года почти в 4 тысячи км. Это была очень хорошая школа для начинающего водителя. Дальнейшие 10 лет жизни «ЗАЗика» - ежедневные круглогодичные поездки по Москве и Подмосковью, на Азовское море, в Ивановскую область, переезд в Новопеределкино и неоднократная роль грузовичка. Терпеливая машинка, простая в обслуживании - добрый надежный друг.
Накрутил больше 100 тысяч, по сути, без переборки двигателя и с одной заменой сцепления (последняя»корзина» прошла около 80 тысяч км!). Летом 1994 года перешел в руки соседа, да так больше и не вернулся на дорогу. Года два спустя был вывезен со двора эвакуатором и снят с учета в ГАИ.
После него появились другие машины, но это уже совсем другая история…
Сергей aka Vorchun специально для журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ».
На главную
