gototopgototop
Об автомобилях говорят многие.
Но только мы говорим о них, как о настоящих друзьях!
Галерея тест-драйвов Тест-драйв: Renault Sandero Stepway РКПП (Easy’R) Volvo V70 T6 AWD тест-драйв журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ». Тест-драйв: Honda Civic 5D (1.8 AT) Seat Altea Freetrack тест-драйв журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ» Audi Q3 2.0 TFSI Kia Picanto Тест-драйв: Специальный тест-драйв от Василия Буртового: Audi R8 (V10 5.2). «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ»

Тест-драйв от главного редактора: Citroen C4 sedan 1,6 АКПП

09.05.2017 | Комментариев: 0 Тест-драйв от главного редактора: Citroen C4 sedan 1,6 АКПП

Несколько лет назад я уже писала редакторский обзор на Citroen C4, в предыдущей его версии на «механике». Помня свои неплохие впечатления от этого автомобиля, я, разумеется, не могла отказаться от предложенного мне на тест этой весной обновленного C4 – да еще и с новым 6-ступенчатым «автоматом», который перешел на эту модель из линейки DS.

Рестайлинг Citroen C4 состоялся в 2016 году, собирается он на заводе в Калуге. Внешне С4 изменился в лучшую сторону, стал выглядеть изящней и элегантней, обновленная модель выглядит как-то "футуристичнее" предыдущей. Появилась светодиодная оптика в передних и задних фонарях, изменилась линия радиаторной решетки. Ничего лишнего в облике, просто и со вкусом, как говорится.



В видеоролике к тесту я отметила простор в салоне, так вот, дальнейшие "испытания" показали, что даже дамы с пышными формами вполне комфортно могут усесться спереди, где и места для ног достаточно, и кресло без явно выраженной боковой поддержки - думаю, что и за рулем удобно устроится леди любой комплекции.




Двигатель в 116 л.с. 1,6  л. в сочетании с 6-ступенчатой АКПП показал себя довольно адекватно, по крайней мере, я никаких явных "провалов" мощности как при старте с места, так и при обгонах на трассе не заметила.  При переключении позиций АКПП рычаг нужно отвести немного вправо от себя (никаких кнопок на самом рычаге нет). Седан не такой уж тяжелый (1365 кг), поэтому этот двигатель "тянет" его уверенно. Интересно, конечно, как такой же седан едет с турбированным THP150, но это я тоже надеюсь в скором времени выяснить :)




 Тестовая комплектация Shine, которая была у меня на тесте, имела также регулировку руля по высоте и вылету, регулировку водительского кресла по высоте, трехуровневый подогрев передних сидений. По части электроники, связанной с безопасностью – тоже неплохой «набор»: ABS+ESP, система помощи при экстренном торможении (AFU),  электронное распределение тормозных усилий (ASR).




Особенно полезной в городе оказалась, конечно же, камера заднего вида, ну и парктроник тоже, как водится, был не лишний. Все-таки, корма у С4 довольно высокая, обзор в заднее стекло не очень хороший. И зеркала тоже маленькие, зато сами складываются при закрытии центрального замка!

Магнитола с сенсорным экраном и дополнительным управлением на руле звучит прилично, хотя и имеет всего два параметра ручных настроек частот (но при этом несколько готовых пресетов типа рок, джаз и т.п.)




Я не сразу поняла, где переключаются показания компьютера на дисплее: оказывается, в торце рычага поворотника (там, где раньше у другого "француза" Логана был звуковой сигнал). Кнопки стеклоподъемников на своих обычных местах - на дверях. В передних дверях, кстати, достаточно большие карманы, влезает литровая бутылка с водой. А вот подстаканник между передними креслами всего один, да и тот прячется в нише с крышечкой. Рядом такая же ниша подлиннее  - в ней "притаился" прикуриватель.



Подвеска у С4 в целом комфортная, но не настолько, как у его старшего брата С5, тут все попроще. Мелкие неровности перепрыгивает с жестким толчком, но пологие кочки-впадины проходит мягче. Да и дорожный просвет тут вполне хорош: 176 мм, для российских дорог, как мне кажется, необходимый минимум. Кстати, специально для нашего рынка на автомобиль ставится металлическая защита картера.

Расход по городу у нас с Citroen С4 составил 10,2 л. В загородном режиме – 7,8 л. на 100 км.


Я с удовольствием провела в компании с этим симпатичным белым седаном целую неделю (и расставаться с ним было чуть-чуть жаль, если честно!). Но теперь я уже очень хотела бы познакомиться с обновленной версией его «братишки» со 150-сильным двигателем – и буду ждать этой встречи, которая, надеюсь, состоится уже летом!

                                                                     


Технические характеристики:

 Тип кузова: Седан
Привод: Передний
Коробка передач: Автоматическая
Число ступеней: 6
Объем двигателя см3: 1587
Мощность (л. с.): 115

Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 4

Длина (мм): 4475
Ширина (мм): 1789
Высота (мм): 1500
Дорожный просвет (мм): 176

Передняя подвеска: независимая типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Полузависимая, пружинная

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые

Макс. скорость (км/ч): 188
Разгон 0-100 км/ч  - 10,9 с.

Расход топлива (город) (л/100 км): 8.8
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5.3
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 6.6

Объем багажного отделения (мин) (л): 440
Объем топливного бака (л): 60

Цена: 1 194 000 р. (май 2017)

Наталья Буртовая

На главную

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Новости:

Bentley Bentayga Diesel теперь в России!

Далее>>

Объявлены «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА»

Далее>>

"Технологическое совершенство или рабочая лошадка: как россияне выбирают машины?"

Далее>>

Адванс-Авто распахнул двери для поклонников MINI

Далее>>

Старт продаж Subaru XV и специальные цены на другие модели бренда

Далее>>

Rolls-Royce Phantom дебютировал в России

Далее>>

В Москве состоялась российская презентация Mitsubishi ASX

Далее>>

Suzuki Jimny подтвердил звание "Внедорожник года"

Далее>>

Ультра-марафонскую велогонку Red Bull Trans-Siberian Extreme выиграл россиянин

Далее>>

Либерализация тарифов по ОСАГО: мнение эксперта

Далее>>
Все новости >>