gototopgototop
Об автомобилях говорят многие.
Но только мы говорим о них, как о настоящих друзьях!
Галерея тест-драйвов «Бешеный лягушонок»: тест-драйв Renault Clio RS Тест-драйв «вне очереди»:  Nissan Qashqai 360 Suzuki Swift 3D 4AT В старинный Суздаль на Mazda 2 Volkswagen Tiguan тест-драйв журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ» Тест-драйв: Subaru Legacy Тест-драйв от главного редактора: Suzuki SX4 (1.6 АТ)

Тест-драйв от главного редактора: Citroen C4 седан (МКПП)

01.09.2014 | Комментариев: 0 Тест-драйв от главного редактора: Citroen C4 седан (МКПП)

«Хотите потестировать нашего «флагмана» - С4?» - спросили меня в пресс-службе Citroen. «Конечно, хочу!» - ответила я. И вот – в моем распоряжении на несколько дней оказался седан Citroen C4, c «механикой», красивого шоколадного цвета.
Неделя нашего общения пролетела быстро – мы с автомобилем неплохо провели время, он меня ни разу не подвел и отвез везде, куда требовалось. Что же я могу сказать по итогам?



Citroen C4 не зря претендует на звание «массового» авто – это действительно очень понятный и какой-то очень привычный автомобиль. Никаких особых открытий он не подарил, но и негативного ничего сказать тоже не могу. Просто садишься и едешь.
В салоне очень удобные кресла: для меня важный момент – это поддержка спины за рулем, так вот в С4 на дистанции в 200 км мне было очень комфортно. Сиденья в тестовой машине были тканевые, из качественного материала. Между передними креслами находятся подстаканник и прикуриватель (последним я не пользовалась, ибо не курю и навигатор тоже не подключала), а вот бутылочка с водой всегда была под рукой.



Педали сцепления и газа в С4 очень легкие: первые 10 минут я, признаться, немного перегазовывала при старте, пока не прочувствовала, с каким усилием нужно ими работать. Зато руль в меру тугой и послушный: это придает седану хорошую маневренность. Объезжая ямки на грунтовке, я ощутила, что машина очень четко держит траекторию и предсказуема в поворотах. Дорожный просвет у С4 стандартный (176 мм), но по не слишком сложным неровностям пройти можно. Подвеска, кстати, тоже порадовала устойчивостью к ухабам, так что, можно сказать, что к российским условиям С4 вполне готов.



Несколько удивил расход бензина: даже по трассе мне не удалось добиться цифр ниже 9,1 л. на 100 км – почему так много? Ведь 1,6-литровый двигатель даже со своими 116 «лошадями» мог бы «кушать» и поменьше. Вроде и машина не слишком тяжелая, и механическая коробка передач позволяет ехать экономично – не понятно. Да и в характеристиках заявлены совсем другие цифры, между прочим.



5-ступенчатая «механика» в целом понравилась. Передачи четкие и «короткоходные», задняя включается традиционно: вправо и назад (что гораздо удобнее, на мой взгляд, чем всякие другие варианты). Если едешь по трассе, то целесообразнее всего использовать 5-ю передачу: С4 спокойно едет на ней и 80, и 130 км\ч.

Шумоизоляция в салоне тестового автомобиля оказалась на удивление неплохой, а вот звучание штатной магнитолы не очень порадовало – мои меломанские уши не очень приемлют такие «бумкающие» басы и «цыкающие» высокие частоты (сколько бы я ни крутила настройки, улучшить ситуацию кардинально не удавалось). Управление магнитолой, как и двухзонным климат-контролем, оказалось простым, никаких сложностей у меня с ними не возникло.



У Citroen C4 оказался не очень хороший обзор сзади, к тому же, широкие задние стойки увеличивают «слепую зону» - надо очень внимательно смотреть по зеркалам. Да и парктроники тут не помешали бы.

А в целом могу сказать, что седанчик Citroen C4 – добротный, уютный и предсказуемый в поведении автомобиль, поэтому рекомендую женской аудитории обратить на него внимание!


Технические характеристики:

Тип кузова: Седан


Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1587
Мощность (л. с.): 116
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Обороты макс. мощности (об/мин): 6050
Максимальный крутящий момент (Нм): 150
Обороты макс. момента (об/мин): 4000

Привод: Передний
Коробка передач: Механическая
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые

Усилитель рулевого управления: Комбинированный

Длина (мм): 4621
Ширина (мм): 1789
Высота (мм): 1496
Дорожный просвет (мм): 176
Колесная база (мм): 2708

Расход топлива (город) (л/100 км): 9,4
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 5.8
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 7.9
Снаряженная масса (кг): 1330
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 4
Макс. скорость (км/ч): 189
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 10,9
Объем багажного отделения (мин) (л): 440
Объем топливного бака (л): 60

Цена: от 762 000 рублей (август 2014)

Наталья Буртовая

На главную

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Новости:

Rolls-Royce Phantom дебютировал в России

Далее>>

В Москве состоялась российская презентация Mitsubishi ASX

Далее>>

Suzuki Jimny подтвердил звание "Внедорожник года"

Далее>>

Ультра-марафонскую велогонку Red Bull Trans-Siberian Extreme выиграл россиянин

Далее>>

Либерализация тарифов по ОСАГО: мнение эксперта

Далее>>

ММС Рус объявляет цены на новый Mitsubishi ASX в России

Далее>>

COMTRANS 2017: Международная выставка коммерческого автотранспорта

Далее>>

Новый Toyota Fortuner доступен в России

Далее>>

Презентация нового кроссовера DFM AX7 состоялась в Москве

Далее>>

Самая протяженная велогонка в мире стартовала при поддержке Volkswagen

Далее>>
Все новости >>