Тест-драйв Citroen DS4 (1.6 AT)

16.05.2014 | Комментариев: 0

…Начало апреля в нашем городе в этом году не задалось. Было сыро и промозгло, и то и дело с неба начинал сыпать снег.
Наши машины-эксперты Шкода и Малыш Матиз стояли во дворе, изредка обмениваясь впечатлениями о грузовиках с грунтом, которые уже надоели колесить мимо с соседней стройки и ронять комья грязи на дорогу. Но нашего нового гостя они заметили сразу. Симпатичный коричневый хетчбэк подъехал на парковку – и тут обе наши машины обратили внимание, что гость какой-то грустный. Причина быстро выяснилась: справа спереди вместо красивого 17-дюймового колеса с литым диском у коричневого хетчбэка стояла скромная «докатка».

- Привет! – сказала Шкода. – Как тебя зовут?
- Я – Citroen DS4! – ответил коричневый хетчбэк.
- А чего ты такой невеселый? – спросил Малыш Матиз.
- Да вот – видите? Колесо где-то пробил… - со вздохом ответил Citroen DS4. – Ездил-ездил целый день, все было хорошо, а потом – вот такая неприятность… Даже теперь не разгонишься толком, ползешь не больше 80 – тоска!
- Да ладно, у всех бывает! – успокоила его Шкода. – Починят твое колесо, вот увидишь! Ты нам лучше расскажи – что значит «DS4» и вообще, что у тебя есть интересного?
- ОК! – согласился наш гость. – Вообще-то, мой главный родственник – это Citroen C4 – знаете такого? Ну так вот, а я – это его, так сказать, «люксовый» вариант. У меня и дизайн отличается, и техническая «начинка».
- А ты на чем ездишь – на бензине? – поинтересовался Малыш Матиз
- Да, двигатель у меня бензиновый, 1,6-литровый, с турбиной, а лошадей – целых 150! И еще «автомат» 6-ступенчатый, нового поколения!
- И за сколько ты до 100 км\ч разгоняешься? – уточнила Шкода.
- За 9 – не так уж много, правда?
- Верно… - согласилась Шкода. – Ну так, ты еще и легкий по весу, наверно?
- Да, 1359 кг в полном снаряжении. Потому и разгоняюсь хорошо, и обгонять со мной никого не страшно! – похвалился Citroen DS4.
- Понятно, что тебе грустно стало на докатке… - заметил Малыш Матиз. С серого неба опять полетели несвоевременные апрельские крупные снежинки. Наши машины остались общаться на парковке – ехать в эту погоду уже никому никуда не было нужно.

Что же мы можем добавить про французский хетчбэк DS4?
Прежде всего стоит отметить его стильную внешность – он действительно выглядит интереснее своего родственника С4 – дизайнеры постарались! Много хрома в отделке, большой логотип DS на капоте и крышке багажника, светодиодная подсветка в передних фарах. Хорош DS4 и внутри – кожаные сиденья, двери, руль и приборная панель тоже отделаны кожей с хорошей, качественной прострочкой(в тестовом автомобиле еще и цвет салона был кремовый, что весьма сочеталось с шоколадным оттенком кузова).

Техническое оснащение тестового DS4 тоже было премиальным: парктроники спереди и сзади, навигация с картой Москвы и области, двухзонный климат-контроль, мониторинг «слепых зон» с индикацией на зеркалах, и даже массажное устройство в кресле водителя! (с таким мы уже встречались на предыдущих версиях седана С5).

Неожиданным сюрпризом была акустика от фирмы Denon (включая сабвуфер в багажнике). С первого взгляда – это настоящий подарок для меломана, но среднего качества шумоизоляция в салоне, особенно на большой скорости, не позволила полностью оценить звучание. Хотя производители и заявляют, что специально над этим поработали.Управление магнитолой продублировано на руле, слушать можно радио, СD или музыку с USB-устройства. Но для начала надо разобраться, как и что подключать и настраивать – меню у магнитолы на редкость запутанное, а экран – не сенсорный, так что все регулируется ручками-кнопочками. Смартфон по Bluetooth тоже удалось подключить не сразу.
Со всеми остальными приборами сложностей не возникло. Понравилась синяя подсветка циферблатов, утопленных в «колодцы».

1,6-литровый 150-сильный бензиновый турбированный двигатель в комплекте с 6-ступенчатой АКПП оказались неплохим сочетанием для достаточно компактного хетчбэка. С места DS4 стартует чуть задумчиво, но дальнейшие переключения очень своевременные, без рывков. В целом, динамика порадовала – на трассе любые маневры и обгоны даются без усилий, а на ровных участках нужно следить за спидометром – мы, например, и не заметили, как уже ехали 160 км\ч и по ощущениям на педали газа, это был еще далеко не предел.

Расход бензина в смешанном режиме в среднем составил около 10 л. на «сотню». Больше, чем в характеристиках, но и погода была практически зимняя, возможно, в этом дело.

Поведение Citroen DS4 на дороге порадовало предсказуемостью, управляемость у него отличная (в комплектацию входила еще и ESP), руль информативен, тормоза в меру чувствительны, но в общем настроены неплохо. Подвеска тоже несколько «информативна» в плане дорожных неровностей – жестковата, а на «лежачих полицейских» зад машины еще и подпрыгивает, когда багажник пустой. Кстати, о багажнике – объем его не так уж мал для компактного хетчбэка – 385 л (а если сложить задние кресла, то и вовсе 1021 л.! )
Некоторые неудобства доставил, пожалуй, только обзор сзади: окошко маленькое, а в ненастную погоду «амбразурка», которую очищает задний дворник, вообще почти не дает понять, что там, за кормой, происходит. Парктроники здесь нужны не только задние, а по всему периметру. Ну, или камеру заднего вида поставить можно.

Как резюме: по завершению теста с машиной не хотелось расставаться - Citroen DS4 показал себя как удобным городским автомобилем, так и неплохим решением при поездке за город, и, хотя стоимость его подбирается к отметке в миллион рублей, мы уверены, что поклонников у него должно быть немало – очень уж хорошее сочетание комфорта, динамики и технической «начинки». А расход летом по сухим дорогам должен быть поменьше, все-таки, для машины такого размера и веса обычно характерны более низкие цифры.

…Провожая нового знакомого, который, кстати, им очень понравился, наши Шкода и Малыш Матиз пожелали ему больше не прокалывать колеса. Citroen DS4 тоже пожелал новым друзьям хороших дорог – ведь, несмотря ни на что, весной так хочется путешествий и новых впечатлений!

Технические характеристики:
 
Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1598
Мощность (л. с.): 150
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Непосредственный впрыск
Экологическая норма Евро: 5
Турбонаддув : Да
Обороты макс. мощности (об/мин): 6000
Максимальный крутящий момент (Нм): 240
Обороты макс. момента (об/мин): 1400


Привод: Передний
Коробка передач: Гидромеханическая
Число ступеней: 6

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые

Усилитель рулевого управления: Комбинированный

Передняя подвеска: независимая типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Полузависимая, пружинная

Длина (мм): 4275
Ширина (мм): 1810
Высота (мм): 1523
Колесная база (мм): 2612

Расход топлива (город) (л/100 км): 10.6
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 7.7
Снаряженная масса (кг): 1359
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Макс. скорость (км/ч): 212
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 9
Объем багажного отделения (мин) (л): 385
Объем багажного отделения (макс) (л): 1021
Объем топливного бака (л): 60

Цена: от 921 000 рублей (апрель 2014)

На главную