gototopgototop
Об автомобилях говорят многие.
Но только мы говорим о них, как о настоящих друзьях!
Галерея тест-драйвов Тест-драйв «вне очереди»: Renault Fluence 1.6 CVT new Неплохой «Вариант»: Тест-драйв Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI Тест-драйв «вне очереди»: Kia Rio (sedan) «Помидорка» Chery: тест-драйв от главного редактора (Chery M11 CVT) Lifan Breez Hatchback тест-драйв журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ». Suzuki Swift Sport Kit 5D Тест-драйв: Nissan Quashqai New

Тест-драйв от главного редактора: Renault Megane RS

01.07.2013 | Комментариев: 0 Тест-драйв от главного редактора: Renault Megane RS

… «Вы уж берегите нашего мальчика!» - с некоторым беспокойством наставлял меня менеджер пресс-парка Дмитрий. «Мальчик» - ярко-желтый хетчбэк Renault Megane RS – стоял у выезда из салона «на всех парах» и задорно пофыркивал двигателем.  «Постараюсь!» - пообещала я, устроилась за рулем поудобнее и отправилась на московские улицы – выяснять, почему этот «заряженный» автомобильчик так неохотно отдавали в женские руки.

И, признаться, через какое-то время я поняла, почему. Честно говоря, я бы не советовала садиться за руль этого «красавчика» тем, кто не имеет достаточного опыта вождения на «механике» (да и водительского опыта в целом)! И дело даже не в его способности резко ускоряться и «улетать» со светофоров, оставляя всех позади в считанные секунды, а в необходимости постоянно думать за рулем и анализировать свои действия. С непривычки к жесткому сцеплению Megane RS и к тому, что при старте нужно сразу давать высокие обороты, я даже пару раз заглохла, выезжая с территории автосалона. Мне редко требуется время на адаптацию к разным машинам (все-таки, тест-драйвами занимаюсь уже не первый год), но здесь мне понадобилось около получаса очень (даже излишне) аккуратного движения по городу, чтобы понять, как правильно обращаться с этим дерзким «мальчиком». Зато потом все пошло отлично – мы подружились!



Renault Megane RS – это настоящий спортивный автомобиль, это заметно даже в его внешности – приземистый, будто «присевший перед стартом» силуэт, низкая крыша, покатое лобовое стекло, спойлер на задней двери. И при этом – яркий канареечный окрас, симпатичные светодиодные «реснички» на фарах и трапециевидная накладка на выхлопной системе. Куда бы я на нем ни приезжала, он везде привлекал внимание – его разглядывали даже на дороге, специально обгоняя меня, чтобы разглядеть получше.
Из спортивных аксессуаров в комплекте также имеется RS-монитор – электронное меню, позволяющее изменять настройки автомобиля, параметров там очень много – от режима работы педалей до времени прохождения круга на гоночном треке.



Турбированный двигатель объемом 2 л., 250 «лошадок», 6-ступенчатая МКПП – уже само по себе впечатляющее сочетание даже на слух. Режим движения на Megane RS существенно отличается от езды на обычной машине. На 1-й передаче можно спокойно разгоняться до 60 км\ч, на 2-й – до 80 км\ч. Я спокойно ехала 110 км\ч на 3-й передаче!  В меню настроек RS-монитора была включена функция оповещения – когда приходило время сменить передачу, раздавалось требовательное «пип»! И этот «пип» звучал уже, как правило, в момент, когда стрелка тахометра подлетала почти к 6000 об.\мин.!



Управляемость и вхождение в повороты у Megane RS – практически идеальные! Руль в повороте становится тяжеленьким и очень информативным, а траекторию хетчбэк держит не хуже полноприводных автомобилей.
Подвеска – тоже хочется похвалить, хотя на мелких неровностях и потряхивало, но крупные впадины и асфальтовые «волны» отрабатывались хорошо – даже неожиданно для спортивной машины на 18-дюймовых дисках.
Еще хотела бы отметить отличные тормоза! Просто отличные, срабатывают четко и оперативно. Да и в целом – реакции машины на каждое твое действие должны быть именно  такие, как у Renault Megane RS – далеко не каждый автомобиль удается так же чувствовать в движении. Сегодня слишком много машин делается «игрушками» - с легкими рулями, невесомым газом, и т.п. – но это приводит к тому, что теряется именно ощущение автомобиля, физическое «слияние» с ним, а ведь это нужно не только владельцам спорт-каров!



Расход бензина в смешанном режиме впечатлил цифрой 16,2 л. на «сотню» (правда, почти все время с кондиционером) – а «мальчик»-то оказался с неслабым аппетитом! Впрочем, наверняка в режиме более высоких скоростей на треке он поедает и больше – мы-то с ним просто катались по улицам и немного «поотжигали» на загородной магистрали на пустом участке.

При всем своем спортивном характере, Megane RS заботится и о своих седоках. В салоне не только двухзонный климат-контроль (стандартный для «гражданских» Renault), но и сенсор качества воздуха. Двигатель запускается с кнопки, а ключом является уже тоже традиционная для Renault чип-карта.
Также в Megane RS установлены спортивные сиденья-ковшики Recaro с боковой поддержкой и желтой прострочкой в тон кузова. Но особенно радуют глаз веселенькие, ярко-желтые ремни безопасности!
На ходу в салоне, конечно, шумно – музыку особенно не послушаешь. Да и не очень-то этого хотелось: двигатель Renault Megane RS так задорно «рявкал» при нажатии газа и ускорении, что хотелось послушать именно его.



По итогам трех дней нашего общения с Megane RS можно сказать следующее: девушка с такой машиной, конечно, справится и будет ездить с удовольствием – при условии, что пересядет на нее не с малютки с АКПП (что у нас сейчас считается традиционным «женским» авто), а хотя бы с обычной «механики». Ну и, разумеется, имея несколько лет опыта реального вождения (а не формального стажа по правам). Хотя, конечно, Renault Megane RS – это не машина на каждый день и поездок на работу. Он создан для свободных дорог, скоростных треков, азартных ралли – настоящий друг для любителей «свободных полетов» и скорости. И даже неважно, девушка вы при этом или мужчина.

Технические характеристики:

Тип кузова: Хэтчбек

Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1998
Мощность (л. с.): 250
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Степень сжатия: 8.5
Экологическая норма Евро: 4
Турбонаддув : Да
Обороты макс. мощности (об/мин): 5500
Максимальный крутящий момент (Нм): 340
Обороты макс. момента (об/мин): 3000

Привод: Передний
Коробка передач: Механическая
Число ступеней: 6

Тормоза:
Спереди: Дисковые вентилируемые
Сзади: Дисковые
 
Усилитель рулевого управления: Электрический
Передняя подвеска: независимая типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска: Полузависимая, пружинная
Длина (мм): 4299
Ширина (мм): 2037
Высота (мм): 1435
Дорожный просвет (мм): 120
Колесная база (мм): 2636
Расход топлива (город) (л/100 км): 11.5
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6.7
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 8.2
Снаряженная масса (кг): 1462
Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 3
Макс. скорость (км/ч): 250
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 6.1
Объем багажного отделения (мин) (л): 377
Объем багажного отделения (макс) (л): 991
Объем топливного бака (л): 60

Цена: от 1 182 000 рублей (июнь 2013)

На главную

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Новости:

Suzuki Jimny подтвердил звание "Внедорожник года"

Далее>>

Ультра-марафонскую велогонку Red Bull Trans-Siberian Extreme выиграл россиянин

Далее>>

Либерализация тарифов по ОСАГО: мнение эксперта

Далее>>

ММС Рус объявляет цены на новый Mitsubishi ASX в России

Далее>>

COMTRANS 2017: Международная выставка коммерческого автотранспорта

Далее>>

Новый Toyota Fortuner доступен в России

Далее>>

Презентация нового кроссовера DFM AX7 состоялась в Москве

Далее>>

Самая протяженная велогонка в мире стартовала при поддержке Volkswagen

Далее>>

ROLLS-ROYCE представит Phantom Джона Леннона в Лондоне

Далее>>

Продажи нового Renault Koleos стартуют в России

Далее>>
Все новости >>