Первомайский маршрут Москва-Минск вместе с Mazda CX-5

20.05.2013 | Комментариев: 0

В этом году майские «каникулы» впервые почти совпали по длительности с новогодними. И, естественно, это был отличный повод покинуть хоть ненадолго опостылевшую за долгую зиму и промозглую весну столицу (точно также подумали очень многие – последствием «массового исхода» стали свободные дороги в самой Москве в эти дни!). Для небольшого первомайского путешествия был выбран Минск: во-первых, до него всего 700 км по прямой, а во-вторых, для поездки в Белоруссию не нужны ни визы, ни загранпаспорта. У нас был и еще один хороший повод прокатиться на праздники в соседнее государство: «первомайским транспортом» была отличная машина – Mazda CX-5 (кстати, новый хит от Mazda в России!), ярко-синего цвета Sky Blue. Подробнее о ней – чуть ниже.

В 2012 году мы уже ездили по трассе М1 до Бреста (по пути в Италию), и уже тогда отметили беспроблемность передвижения по ней: трафик небольшой, светофоры и населенные пункты есть только на российской территории, границы между РФ и Белоруссией как таковой не существует, а разрешенная скорость на белорусских автобанах – 120 км\ч. Километры «отщелкиваются» на одометре совершенно незаметно: вроде бы только что въезжал в Смоленскую область, а вот уже и граница, а вот и на Минск уже указатели стоят… Хотя, конечно, часов 8 на этот путь закладывать стоит, учитывая заправки и остановки. В Белоруссии, напомним, нужно перевести часы на 1 час назад (что, в общем-то, тоже на пользу, отчасти компенсирует время, потраченное на дорожные паузы).


Минск имеет сходную с Москвой радиально-кольцевую планировку (есть и МКАД, и некое «2-е кольцо»), но по площади город значительно меньше. Машин много, пробки в часы пик – обычное дело. Полосы для движения заметно уже, чем в Москве, в первые минуты это несколько смущает, но потом привыкаешь видеть соседа по потоку на расстоянии чуть не в пол-зеркала. Разумеется, это приходится учитывать при перестроении или движении по кругу.


Кстати, хотя мы и снова взяли с собой нашего «Михал Сергеича» - напомним, так зовут наш навигатор – на улицах Минска он нам не очень-то и помог, потому что не знал половины улиц. Но на то и существуют указатели (а также Яндекс-панорамы, просмотренные заранее) – заблудиться не получилось!
Дорожная сеть в городе в целом удобная, пробки в центре обусловлены большим количеством узких (в 2-3 полосы) улиц со светофорами. Платные уличные парковки, по словам других путешественников, существуют – и стоят примерно 20 р.\час, а вот за охраняемую стоянку у нашего отеля «Юбилейный» (пр-т Победителей, 19) с нас попросили 3 доллара в сутки (именно доллара!), что не так уж много.



Столица Белоруссии порадовала просторными площадями, широкими тротуарами и огромным количеством парков в черте города. К тому же, в честь майских праздников улицы были украшены цветными флажками и плакатами к грядущему Дню Победы.

Во время Великой Отечественной Войны Минск был сильно разрушен, поэтому старинных зданий осталось крайне мало (большей частью возле метро «Немига»).



На его центральных улицах в основном представлена архитектура второй половины ХХ века, много красивых и монументальных сталинских зданий.



Районы подальше от центра выглядят довольно стандартно, но тут-то особенно и ощущается простор и отсутствие «точечной застройки», как у нас.



То тут, то там встречаются различные скульптурные произведения – обилием которых Минск уже приближается к норвежской столице Осло.

По сравнению с Москвой, Минск – сравнительно недорогой город, почти на все цены ниже, как в магазинах, так и в ресторанах, а проезд в метро и вовсе стоит примерно 6 р. на наши деньги. Примерно – потому что вычислить точную сумму при трехзначном курсе белорусского рубля к нашему довольно сложно. Здесь сразу вспоминаются наши 90-е годы, когда из-за гиперинфляции все резко стали миллионерами: на момент нашего пребывания в Минске 1000 российских рублей равнялись примерно 272 000 белорусских. Но при этом почти везде принимают кредитные карты, поэтому менять стоит лишь небольшие суммы на расходы типа мороженого или жетона в метро.
На улицах можно встретить также и интересные автораритеты!



Почитав перед поездкой отчеты других туристов, посещавших Минск, чаще всего встречалось мнение, что «пару дней там есть, где погулять». В целом – согласны, именно пару дней, т.к. Минск по насыщенности историческими и туристическими достопримечательностями уступает и Киеву, и даже Харькову (если брать города бывшего СССР именно столичного типа), но эти дни вряд ли разочаруют. Если вдруг не повезет с погодой (как нам на второй день пребывания) – можно прокатиться по всему городу в красном двухэтажном автобусе компании Minsk City Tour – они отходят от железнодорожного вокзала, экскурсия длится около 2 часов. Вкусная еда, хорошее белорусское пиво, мороженое «как в детстве» (у нас такого уже нет, увы!) – заведений общепита много на любой бюджет. После Москвы Минск радует спокойной атмосферой и чистотой на улицах, а еще мы привезли с собой грузинское вино и минералку «Боржоми», которые только собираются вернуть на российский рынок, а оттуда и не изымали. Так или иначе, для «уикенд-тура» Минск подходит идеально – поэтому если кто-то еще сомневается, ехать туда или нет – сомнения прочь!



И, конечно же, некоторые подробности о Mazda CX-5, свозившей нас в Минск и обратно. Комфорт в пути – это главное впечатление. В первую очередь, благодаря подвеске – образовавшиеся после зимы ямы и дыры в дорожном покрытии оставались где-то «внизу», а в салоне просто не ощущались. Очень полезная система RVM – мониторинг «слепых зон» с индикацией на зеркалах – единственный минус, что к ней быстро привыкаешь, как и ко всему удобному.



2-литровый 150-сильный бензиновый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой АКПП в целом адекватны, небольшая «задумчивость» присутствует лишь на низших передачах, но как только скорость увеличивается, дальнейшие переключения уже происходят без задержек. Полный привод добавляет устойчивости и предсказуемости в управлении (это особенно проявилось при объезде ям на скорости). Функция i-stop, выключающая двигатель в пробках, действует своеобразно: примерно через минуту «отдыха» двигатель запускается снова. Мы уже говорили о том, что такие системы, безусловно, полезны с точки зрения экологии, но в условиях мегаполисов эти бесконечные «старт-стопы» выглядят мучением для стартера и двигателя. Правда, эту функцию можно отключить кнопочкой на панели.

Говоря о комфорте в дороге, нельзя не упомянуть просторный салон и удобнейшие кожаные кресла (водительское – с электрорегулировками, пассажирское – с ручными). Раздельный климат-контроль, датчики света и дождя – все это было полезно в переменчивую майскую погоду. На парковках, особенно где мало места (как было возле отеля в Минске), очень помогают парктроники «по кругу» и камера заднего вида.


Ну, и отдельный (как всегда!) комплимент аудиосистеме от Bose – и CD, и mp3 треки звучали весьма приятно!

Расход бензина в режиме трассы удалось довести до 8,8 л. на 100 км – меньше уже не получалось, но и это результат неплохой! В России заправлялись на Лукойле, в Белоруссии на Газпромнефти, по качеству бензина вопросов не возникло. В начале мая бензин в Белоруссии, как ни странно, стоил дешевле, чем в России (в среднем на 2 р.\литр), хотя раньше ситуация была обратной.


Благодарим компанию Mazda Motor Rus за предоставленный для поездки автомобиль!

На главную