Honda Accord 2011: новый друг лучшего старого?
15.09.2011 | Комментариев: 0
Что делать автобренду с успешной моделью? Правильно - сделать еще лучше. Удачное восьмое поколение Honda получает финальный аккорд завершенного образа.
Стильно-агрессивная наружность Аккорда уже давно стала эталонной, но ее все-таки решили разнообразить за счет новых элементов. В нашем случае Аккорд нежно-голубого цвета, но коронным цветом по-прежнему остается White Pearl, жемчужный. Действительно премиальный цвет, ставший визитной карточкой японских автомобилей JDM (для внутреннего рынка) не только концерна Honda, но и многих других.
На смену предыдущей облицовке радиатора с тремя хромированными линиями пришла новая, с более «жирной» общей линией, которая обрамляет узкие двойные линии. В глаза бросается обновленная оптика. Внутри Передний изящный бампер остался прежним. Задней части теперь придает свежести хромированная полоска между обновленными фонарями. На этом все. Другие свежести нас ожидают в каюте этого городского корабля.
Интерьер Хонды Аккорд, как обычно, на высоте. Все тот же качественный мягкий материал центральной панели, фирменная японская фактура. Стильный блок спидометра с лунной подсветкой менять не стали, и правильно. Из новенького — монохромный дисплей ушел в небытие и появился цветной монитор, показывающий навигационную карту и картинку камеры заднего вида. Управление навигацией не самое удобное, особенно в части поиска нужного адреса. Картинке не хватает четкости. Задняя видеокамера дает узкий угол обзора, поэтому в любом случае чего лучше дополнительно заглядывать в боковые зеркала.
Саунд-система Аккорда доставит удовольствие любителям мощного баса. Его хватает за глаза. Коллекцию музыку можно слушать через USB-коннект, а этого не доставало в дорестайлинговом Аккорде.
Передние кресла не очень мягкие, но сделаны из качественной натуральной кожи с перфорацией. Регулировка по высоте сделана по максимуму, есть и рычаг поясничного упора. Пассажиру доступна так же электронная регулировка сидения, что нечасто встретишь даже в бизнес-классе. Подлокотники слева и справа жесткие. Зато руль удобно держать и крутить. Чужеродным элементом в таком качественном салоне показалась клеенчатая кожа селектора коробки. На заднем диване сидеть мягче, как это ни странно. Фотомодельным ножкам не тесно, если передние кресла не сдвинуты назад до упора.
По части техники - японцы перенастроили компьютер двигателя в сторону обогащения смеси. Надо заметить, что и необновленный Аккорд был весьма неплох в динамике, но по всей видимости кому-то и этого показалось недостаточным для удовлетворения амбиции. Теперь I-VTEC'овый мотор эластичен в самой широком диапазоне оборотов. Молниеносная связка 2,4-литрового двигателя и 5-ступенчатого автомата работает настолько идеально, что кажется, лучшего и не может быть! Разумеется, в своем классе. А он имеет честь предложить покупателю и другие варианты бизнес-седанов. Аккордовская динамика состоит из 200 лошадиных сил и 232 Ньютонов на метр крутящего момента. Радует вся эта прелесть в сочетании с довольно низким уровнем потребления 95 бензина. В городском режиме он составляет среднее число в 11 литров на сотню пути, и около 14 литров при загруженном трафике.
Есть повод конкурентам завидовать тормозной системе Аккорда. Ее чувствительность — на высшем уровне. Неважно, с какой скорости нужно остановиться, большие дисковые тормоза с отличными колодками готовы максимально быстро сработать в нужный момент. Таких сильных тормозов мы давно не встречали, на память приходят сверхчувствительные тормоза LR Freelander II.
Плюсы
Лучший в своем классе двигатель: эластичность, экономичность
Агрессивный японский стайлинг
Качественный салон
Минусы
Жесткие кресла
Слабая светоотдача подсветки поворота
Тестовый Honda Accord 2011
Комплектация: Executive Navi
Пробег: 13,500 км
Объем двигателя: 2,354 куб.см.
Мощность двигателя: 200 л.с.
Крутящий момент: 230 Нм при 4200-4400 об.мин.
Максимальная скорость: 227 км/час
Разгон 0-100: 9,7 сек.
Расход топлива (данные производителя): 12 л (город), 6,6 л (загород), 8,6 л (город + загород)
Расход топлива (данные по результатам теста. Температура за бортом +20, включенный кондиционер, ближний свет): 14,9 л (город, пробки), 5,9 л (загород), 10 л (город + загород)
Бензобак: 65 л.
Подвеска: независимая 2-рычажная
Шины: Bridgestone Turanza, 225-50-R17
Размеры (ДхШхВ): 4,726х1,840х1,440 мм
Колесная база: 2,705 мм
Клиренс (с водителем): 135 мм
Транспортный налог (Москва/Подмосковье): 9,000/8,600 руб
Стоимость: 1,275,000 руб.
Седаны бизнес-класса с двигателем 2,3-2,5 литра
|
Марка, модель
|
Объем двигателя, куб.см
|
Мощность, л.с.
|
Крутящий момент, Нм
|
0-100 км/час, сек
|
Трансмиссия
|
|
Ford Mondeo
|
2,261
|
161
|
208
|
10,5
|
АТ, 6 ступ.
|
|
Honda Accord
|
2,354
|
200
|
230
|
9,7
|
АТ, 5 ступ.
|
|
Nissan Teana
|
2,496
|
182
|
228
|
9,6
|
CVT
|
|
Mazda6, седан
|
2,488
|
170
|
226
|
9,5
|
АТ, 5 ступ.
|
|
Toyota Camry
|
2,362
|
167
|
224
|
9,3
|
АТ, 5 ступ
|
|
Hyundai Sonata
|
2,359
|
178
|
228
|
9,1
|
АТ, 6 ступ.
|
Александр Власов, специально для портала «Ваш друг автомобиль»
