Тест-драйв: Datsun mi-Do (Dream 2 1.6 МКПП)

16.09.2015 | Комментариев: 0

Datsun mi-Do – компактный хетчбэк, премьера которого состоялась на Московском Автосалоне в 2014 году. «Родителем» платформы, на которой он построен, является Lada Kalina. Но не стоит смотреть на него слишком скептически, ведь в «роду» у mi-Do присутствуют и японцы – например, Nissan. Ведь именно Datsun, в свою очередь, является «прародителем» Nissan (уже более 20 лет назад). И вот теперь под этим именем японцы решили выпустить недорогой автомобиль для рынков Индии, ЮАР и СНГ. А поскольку АвтоВАЗом «рулит» Nissan и Renault, то и производится Datsun в России. Вот такая сложная у него «родословная».

Интересно, что в переводе с японского mi-Do звучит как «мой путь» - многообещающе для городского компактного хетчбэка. В общем, взять его на тест хотелось уже давно, и вот наконец-то возможность появилась. Яркий, рыжий хетчбэк заехал к нам погостить на целую неделю. И вот какие впечатления остались от нашего знакомства.

С первых же минут за рулем возникли вопросы к педальному узлу. Сцепление и газ – схватывают слишком «высоко», в результате чего машина резко прыгает вперед, да еще с перегазовками. Педаль тормоза же наоборот – срабатывает где-то в самом «низу», не скажешь, что это очень комфортное ощущение. В общем, первые 15 минут передвижения по городскому потоку приходится адаптироваться.

Еще один вопрос: насколько ценна для водителя инфомация о температуре двигателя в градусах? Эти цифры выводятся в отдельном окошке на приборной панели. Нет, конечно, понаблюдать за ними интересно, но не более того. Разве что, если вдруг двигатель перегреется, это тоже можно будет понять – но для этого должна быть отдельная «тревожная» индикация!  Также не очень понятно, для чего в одной из позиций меню компьютера можно посмотреть количество сожженного бензина в литрах (средний и мгновенный расход показываются отдельно). Но зато это было необычно.

За рулем устроиться с удобством сможет и высокий водитель, и маленького роста. Понравились зеркала заднего вида – большие, с хорошим обзором. А вот щетки стеклоочистителя в тестовой машине работали с сильным дребезгом и, признаться, раздражали, хотя стекло в дождь очищали хорошо. Задний «дворник» в подобном поведении не замечен. Наверное, будущему владельцу стоит поменять штатные щетки на что-нибудь получше.

Двигатель объемом 1,6 л. мощностью 87 л.с. показал в целом неплохую динамику (хотя разгон до 100 км\ч – 12 секунд!). 5-ступенчатая МКПП нареканий не вызвала, переключения короткие и четкие, а сами передачи – достаточно «длинные», на 4-й, например, можно ехать и 40, и 80 км\ч. Двигатель шумный, в движении добавляется еще и подвывание трансмиссии (а шумоизоляция в салоне – средненькая!)

Расход в смешанном цикле составил 8,6 л. на 100 км.

Управляется mi-Do достаточно предсказуемо. Руль в поворотах становится тяжелее, что позволяет хорошо контролировать машину. На скорости выше 100 км\ч mi-Do уверенно «держит» дорогу, ни поперечных, ни продольных раскачек не наблюдается.

Подвеска просто создана для российских дорог – способность «поглощать» выбоины и кочки у нее на высоте. Да и дорожный просвет рассчитан на Россию: 174 мм.

В тестовую комплектацию входили: климат-контроль, подогрев передних сидений и лобового стекла, а также задний парктроник. Хотя при таких компактных габаритах парковаться на mi-Do совсем не сложно.

Уже в базе mi-Do имеет передние подушки безопасности и ABS, а в нашей тестовой комплектации присутствовали еще и ESP, и боковые подушки. Положительным моментом являлась и полноразмерная запаска, спрятанная под полом багажника.

Багажник у хетчбэка не очень велик: 240 л., но если сложить задние кресла, то получится уже 480 л. Вот только закрывать его не очень удобно: ручка изнутри не позволяет захлопнуть его до конца и приходится хвататься рукой за наружную поверхность, а в слякотную погоду это будет неприятно.

Один из наиболее доступных на сегодня по цене, Datsun mi-Do показал себя как действительно неплохой бюджетный вариант для семьи, особенно живущей в режиме «дом-дача» (проедет по любой ухабистой грунтовке – мы проверяли!). Из неудобств в нем можно отметить только вышеописанную настройку педалей да крышку багажника.

Технические характеристики:

Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1596
Мощность (л. с.): 87
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Количество цилиндров: 4
Система питания: Распределенный впрыск
Экологическая норма Евро: 4
Обороты макс. мощности (об/мин): 5100
Максимальный крутящий момент (Нм): 140
Обороты макс. момента (об/мин): 3800

Привод: Передний
Коробка передач: Механическая
Число ступеней: 5

Тормоза:
Спереди: Дисковые
Сзади: Барабанные

Усилитель рулевого управления: Электрический

Длина (мм): 3950
Ширина (мм): 1700
Высота (мм): 1500
Колесная база (мм): 2476

Мест (мин): 5
Мест (макс): 5
Число дверей: 5
Объем багажника, л   240

Цена: от 531,000 руб. (сентябрь 2015)

На главную