«Психов» за руль не пущать!

07.11.2010 | Комментариев: 0

То, что пребывание за рулем автомобиля на наших российских дорогах (неважно, где – в московских пробках или на разбитых загородных трассах) занятие не для слабонервных, известно и вполне очевидно. Вот только как определить, кто из нас подпадает под эту категорию? Надеяться на медкомиссии, выдающие автомобилистам справки? Оставлю без комментариев этот вариант. На объективность самооценки претендента на «права», осознающего в какой-то момент погружения в автомобильную жизнь, что не для него это занятие (в конце концов «не всех берут в космонавты»)? Как-то не верится…

Когда пару месяцев назад в СМИ началось обсуждение нововведений в программы обучения в автошколах, то меня особенно «зацепило» включение в них, скажем так, вопросов автомобильной психологии. «Зацепило» потому, что задолго до этого нововведения, опираясь на свой опыт, я сам пришел к однозначному мнению – это чрезвычайно важно! Только акцент должен быть сделан не только на обучении человека психологической составляющей процесса вождения автомобиля. В большей мере и обучающимся, и преподающим в автошколах надо учитывать, что психофизиологический статус человека, управляющего транспортным средством - фактор, либо способствующий благополучному многолетнему участию в дорожном движении, либо препятствующий таковому вплоть до самых печальных ситуаций. Следовательно, нужны какие-то объективные методы оценки этого самого статуса с последующей выдачей человеку соответствующих рекомендаций, в том числе и в форме противопоказания. Вопрос, конечно, непростой, тут переплетаются многие, в том числе и щекотливые нюансы. Будем надеяться, что к решению этой проблемы будут привлечены соответствующие специалисты разных профилей.

 

---

Мне бы хотелось к этой теме подойти может быть и с не совсем очевидной стороны, но с надеждой, что в результате удастся сформулировать некоторые предложения хотя бы частичного решения поставленной проблемы.

Регулярно нам доводится статистка ГИБДД по ДТП, числу погибших и раненых, количеству задержанных нетрезвых водителей и т.д. Но почему-то ни в одном из подобных сообщений, в том числе и подводящим «гаишные» итоги за определенный период, нет данных о количестве повторных нарушений ПДД, т.е. о числе водителей, неоднократно преступивших законы автодорожной жизни. Неизвестно, имеется ли вообще такая статистика, но позволю себе сделать предположение, что львиная доля ДТП приходится на гораздо меньшую долю участников дорожного движения. Именно эта «меньшая доля», по сути, «группа риска» и должна стать предметом самого пристального внимания со стороны специалистов (от ГИБДД, психологов, юристов) с точки зрения социальных, профессиональных, возрастных, образовательных, медицинских и других признаков. Конечным итогом этой весьма непростой работы могут стать методики комплексной оценки упомянутого выше психофизиологического статуса.

Может всё это уже сделано, не знаю. Дай бог, чтобы правильное начинание не вылилось в итоге в очередную «кормушку» для сотрудников автошкол и ГИБДД.

Позволю себе один априорный прогноз: доля «отморозков» на дорогах может совпасть с долей населения, владеющей 80 % денежной массы, обращающейся в государстве. Может поэтому инспекторы и молчат, но с удовольствием сидят в кустах с радаром. Если это так, то к концу этого года по стране ещё 30 тысяч человек не вернутся домой из поездок на автомобиле. Как-то не хочется оказаться в их числе – «есть у нас ещё дома дела».

Иллюстрации Виктории Сычевой