На родину Ильи Муромца вместе с Chery M11 (MT)
10.06.2014 | Комментариев: 0
Длинные майские выходные всегда вызывают желание уехать куда-нибудь из шумной столицы. Куда-нибудь, где жизнь идет совсем в другом ритме. В этом году мы выбрали город Муром – и вышло как-то даже символично: на 9 мая, праздник Победы, оказаться на родине былинного героя Ильи Муромца.
От Москвы до Мурома расстояние порядка 300 километров. Добраться просто: по Горьковской трассе (она же М7) прямо до Владимира, далее – на южную объездную и по указателям на Муром.
От владимирской окружной до Мурома бежит по живописной местности двухполосное шоссе. Правда, качество покрытия по состоянию на май этого года с переменным успехом: где-то асфальт новый и ровный, где-то – «стиральная доска» с волнами. Но в целом не очень страшно: видали мы дороги гораздо хуже! Загруженность шоссе средняя, ехать можно спокойно.
Про Муром много информации в Интернете (что, где и кем построено), поэтому в этой путевой заметке будут только впечатления заезжих туристов.
Городу более тысячи лет (основан он в 862 году) – сам этот факт уже впечатляет. Он очень уютен. Несмотря на то, что его старые улочки щедро разбавлены хрущевками и кирпичным новоделом, а в историческом центре и вдоль Оки много заброшенных строений (самое крупное из которых – огромный заводской корпус некого комбината «Красный луч»).
Речной порт Мурома тоже выглядит весьма скромно, хотя он функционирует – Ока возле Мурома судоходна, есть даже экскурсии на теплоходиках (но мы на такую экскурсию, к сожалению, не попали).
Вид на Оку с набережных и высоких берегов умиротворяет. Открывающиеся на противоположном, пологом берегу просторы как будто бесконечны. Чем-то напомнили Киров и вид на Вятку (http://vashdrugavto.ru/favorarticles/item/53-две-девушки-и-красный-опель.html ).
Правда, здесь прогулочная набережная расположена довольно низко, и, чтобы увидеть простор по-настоящему, лучше всего купить билет на колесо обозрения в местном парке.
Парк, кстати, хоть и крохотный, но тоже очень уютный, а со смотровой площадки на окрестности глядит бронзовый Илья Муромец.
Здесь также есть несколько монастырей (мы смогли попасть только в два), действующих, с отличными образцами древнерусской архитектуры.
В городе много зелени и не так много автотранспорта, поэтому здесь чистый воздух. Пробок, соответственно, тоже нет. Парковки возле монастырей могут быть заняты туристическими автобусами, но всегда можно найти место на соседней улочке. При этом для автотуристов Муром не очень-то приспособлен: готовьтесь взять с собой навигатор или хотя бы распечатку карты, потому что если таблички на домах еще хоть как-то читаются, то указателей на нужные улицы вы здесь не найдете!
Символом Мурома является крутобокий калач, но вот купить и попробовать этот образец выпечки нам не удалось – ни в уличных ларьках, ни в магазинах калачей не продавали! Быть может, для них отведены какие-то особенные места, которых мы не нашли?
С инфраструктурой (магазины, аптеки и пр.) и точками общепита в Муроме все хорошо: что-то купить из продуктов или зайти поесть не проблема.
Вечер 9 мая в Муроме был особенно хорош. В воздухе пахло цветущими вишнями и яблонями, а в 22 часа над нашими головами взлетели в небо яркие звезды праздничного салюта. Посмотреть на это собрался весь город, да и в целом весь день на улицах очень ощущалась праздничная атмосфера: в парке звучали песни военных лет, а на главной площади шел концерт.
На обратном пути в Москву на следующий день нас поджидала неожиданная «засада»: пробка близ Владимира отняла 3 часа! Причина – сужение трассы М7 в районе станции Колокша, проезд – по одной полосе в каждую сторону. Судя по объемам дорожного строительства, пробка там обещает быть еще как минимум до конца лета – имейте это в виду, коллеги-автопутешественники!
И несколько слов об автомобиле, который успешно доставил нас в Муром и обратно в Москву. Компактный хетчбэк Chery M11 с достаточно неплохим оснащением: CD\mp3 магнитолой, кондиционером и даже задним парктроником-пищалкой, механической 5-ступенчатой коробкой передач и 1,6-литровым 126-сильным двигателем, позволяющим довольно легкой машине довольно бодро стартовать с места и уверенно разгоняться на трассе. Правда, на тестовом автомобиле почему-то периодически с хрустом включалась пятая передача, хотя сцепление выжималось до конца. Пластик в салоне новой машины (а Chery M11 достался нам на тест с пробегом менее 1000 км!), оказался скрипучим, особенно это заметно на неровной дороге. Расход бензина в смешанном (трассо-пробочном) режиме составил 9,2 л. на 100 км. Теоретически эти показатели должны будут снизиться после обкатки. А что касается неровной дороги, то подвеска оказалась вполне терпеливой, и даже типичных для небольших хетчбэков прыжков кормы на ухабах не почти не наблюдалось.
Да, еще такая любопытная особенность: кнопка открытия багажника находится… на приборной панели! Один раз мы ее даже перепутали с кнопкой рециркуляции. Для чего было ее туда выносить, непонятно.
У нас не было с собой много вещей, но, если бы мы хотели, могли бы взять с собой приличный объем груза: 490-литровый багажник вполне позволил бы нам это.
На дистанции в 700 км Chery М11 показал себя в целом достойно, пережил и проливной дождь, и многочасовые пробки, и ремонты дорог с ухабами. Разумеется, есть машины и более быстрые и комфортные, но, как показала наша поездка, в дальние путешествия на этом, в принципе, городском хетчбэке, можно отправляться спокойно!
На главную
