gototopgototop
Об автомобилях говорят многие.
Но только мы говорим о них, как о настоящих друзьях!
Галерея тест-драйвов Subaru Tribeca тест-драйв журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ» Тест-драйв от главного редактора: Subaru Impreza sedan (МКП). «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ». Китайская «шкатулка»: тест-драйв Chery Indis (АМТ) Nissan Tiida (HB 1,6 4AT) Тест-драйв «вне очереди»: Fiat Punto (5D 1,4 MT) Специальный тест-драйв от Василия Буртового: Volkswagen Golf V Gt. «Для дома, для семьи»: тест-драйв Nissan Murano

«Бешеный лягушонок»: тест-драйв Renault Clio RS

05.12.2012 | Комментариев: 0

Надо сказать, что именно такую машинку я хотел протестировать давно. Хоть и доводилось ездить на многих автомобилях, но «горячие хэтчбеки» как-то проходили мимо меня. И вот однажды возник он - Лягушонок.



Когда я узнал, что на тест дадут Renault Clio RS, в голове сразу нарисовалась желтая машина – то ли такие спортивные «зажигалки» ассоциируются с яркими цветами, то ли в рекламе и статьях чаще встречается желтый Clio RS. Но дали зеленого… Зеленый автомобиль небольшого размера, с большими «глазами» – сразу пришло в голову: «Лягушонок»!



Но начнем по порядку. В такую машину садишься с особым чувством предвкушения чего-то необычного. Когда «падаешь» в сиденье с мощной боковой поддержкой, и оно как будто обхватывает тебя, ожидания еще больше усиливаются! Потом заводишь двигатель (это делается нажатием кнопки на передней панели), слышишь спортивный рык (конечно, не как у двигателей с 8 и больше цилиндрами, но все же…) - и еще больше понимаешь, что тебя ждет весьма неординарный автомобиль!

Начало нашего знакомства со спортивным хэтчбеком получилось вполне прозаическим – надо было выехать с парковки и развернуться. Сорваться с места и улететь не получилось. Но Renault Clio RS сразу показал, что в обычных условиях он - вполне удобный автомобиль, все парковочные маневры выполняет без проблем и не требует привыкания (хотя другая спортивная машина могла бы и посчитать это ниже своего достоинства). Забегая вперед скажу, что и в пробках проблем нет, частые трогания с места и медленная езда трудностей не вызывают. Разве что педаль сцепления тяжеловата, но это так и должно быть.



Но вернемся к самому интересному – первому старту. Машина действительно «пуляет» с  места - ускорение очень хорошее. Не пушечное, когда тебя сильно вдавливает в спинку сиденья, но вполне достаточное, чтобы после нескольких передач понять, что ты уже всех обогнал и превысил разрешенную скорость. Эта машина создана для удовольствия от работы рулем, от прохождения поворотов. И вот в повороте, при правильно выбранной передаче, она может дать такого «пинка под зад», что чувств будет через край, а на выходе из поворота только ее и держи!

А держать ее, в принципе, несложно, поскольку цепляется за асфальт она с силой бульдога. Как будто главная задача ее жизни – ни на миллиметр не отступать от заданной траектории. При этом кренов практически нет. И тут очень кстати приходится плотно обхватывающее вас сиденье. Всегда есть ощущение, что этот поворот можно пройти еще быстрее, и машина все равно будет также непоколебимо цепляться за асфальт.



Следующее, что очень сильно и приятно удивило – это комфортность подвески. Конечно, слово «комфорт» здесь немного неуместно, но вот в чем дело… Учитывая малые крены и такую цепкость, можно ожидать, что автомобиль будет вытрясать из вас душу на каждом стыке и кочке. Renault Clio RS действительно расскажет вам обо всех неровностях на пути, но при этом сделает это как-то округло. Чувствуется, что он поработала и оградил тебя от дорожных изъянов, а не заставил почувствовать все прелести «пятой точкой». В общем, машина показалась вполне приемлемой для езды по московским дорогам. Даже на ужасных стыках на эстакадах Третьего кольца она держалась молодцом. Для себя я сделал вывод, что на Clio RS я мог бы ездить по Москве в том же режиме, что и на обычной машине.

С комплектациями у Renault Clio RS все просто – она всего одна и вполне достаточная, можно даже сказать, богатая: 17-ти дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья, климат-контроль, система бесключевого доступа, подушки безопасности (включая боковые и «шторки»), подогрев сидений, ESP. За полным списком отсылаю вас на сайт производителя. Опций всего три – окраска «металлик», сиденья Recaro и навигация. В тестовой машине была навигация, но я сразу же выключил экран – чтобы не отвлекала от главного. По мне так единственное, за что бы я доплатил, это – желтый металлик! Хотя «Лягушонок» тоже оказался хорош! Когда привыкнешь - очень подходящий для Clio RS цвет.



Задние сиденья и багажник в такой машине - вещь необязательная, но для интереса я слазил назад и сел «сам за собой». Простора нет, но сидеть можно. Так что, Renault Clio RS подходит и для перевозки пассажиров, но лучше на короткие расстояния. Багажник имеет вполне нормальный объем, поэтому и в магазин можно съездить. Должен влезть и большой чемодан, правда, только один.
Об остальном - удивительное дело! – ничего излишнего сказать не могу. Так увлекаешься ездой, что оценивать удобство работы бортовых систем (климат, музыка) некогда. Но во время движения и маневров ничего не мешало и не раздражало, а это значит, что все на своем месте и интуитивно понятно. Если что-то нужно было сделать (настроить температуру и обдув), то это делалось на ходу и «само собой».

    Когда я (да и, наверное, все автовладельцы) езжу на какой-то не своей машине, то всегда думаю: «а хотел бы я ездить на ней все время?», «купил бы я такую себе?» С учетом тенденций в современном автомобилестроении - когда все больше машин делают, чтобы угодить максимальному количеству «потенциальных покупателей», чтобы машина нравилась и блондинке, и менеджеру, и пенсионеру – все чаще в голове звучит ответ «Нет!». Потому что эти автомобили - «никакие», их создатели работали, чтобы угодить и получить прибыль. Их не «прет» от того, что они делают. А вот инженеров отделения Renault Sport «прет» и, что главное, полет их мысли никто не прерывает (я имею ввиду всяких маркетологов). Поэтому и получаются еще честные и яркие машины как Renault Clio RS. И ответ на вопрос «А купил бы?» - однозначный: «Да!»

Владимир Соловьев, специально для портала «Ваш друг автомобиль»

Технические характеристики:


Тип кузова: Хэтчбек
Тип двигателя: Бензиновый
Объем (см3): 1998
Мощность(лс): 201
Расположение: Спереди поперечно
Марка топлива: Аи-95
Число цилиндров: 4
Турбонаддув : Да
Обороты макс. мощности (об/мин): 7100
Максимальный крутящий момент (Нм): 215
Обороты макс. момента (об/мин): 5400

Тип привода: Передний
Тип коробки передач: Механическая
Число ступеней: 6

Тип передних тормозов: Дисковые вентилируемые
Тип задних тормозов: Дисковые
Усилитель рулевого управления: Электрический

Длина (мм): 4017
Ширина (мм): 1769
Высота (мм): 1484
Дорожный просвет (мм): 108


Расход топлива (город) (л/100 км): 11.3
Расход топлива (шоссе) (л/100 км): 6.4
Расход топлива (смешанный) (л/100 км): 8.2
Снаряженная масса (кг): 1140
Мест (макс): 5
Число дверей: 3
Макс. скорость (км/ч): 225
Время разгона до 100 км/ч (сек): 6.9
Вместимость багаж (мин)(л): 288
Вместимость багаж (макс)(л): 1038
Объем топливного бака (л): 55

Цена: от 999 999 р. (ноябрь 2012)

На главную

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Новости:

Ультра-марафонскую велогонку Red Bull Trans-Siberian Extreme выиграл россиянин

Далее>>

Либерализация тарифов по ОСАГО: мнение эксперта

Далее>>

ММС Рус объявляет цены на новый Mitsubishi ASX в России

Далее>>

COMTRANS 2017: Международная выставка коммерческого автотранспорта

Далее>>

Новый Toyota Fortuner доступен в России

Далее>>

Презентация нового кроссовера DFM AX7 состоялась в Москве

Далее>>

Самая протяженная велогонка в мире стартовала при поддержке Volkswagen

Далее>>

ROLLS-ROYCE представит Phantom Джона Леннона в Лондоне

Далее>>

Продажи нового Renault Koleos стартуют в России

Далее>>

Премьера нового поколения Subaru Impreza в Европе

Далее>>
Все новости >>