Автомобили – помощники ликвидаторов аварии на Чернобыльской АЭС
24.04.2011 | Комментариев: 0
26 апреля 2011 года – очередной печальный юбилей: 25 лет с момента взрыва четвертого реактора Чернобыльской атомной станции, о результатах которого последнее время часто вспоминают в связи с авариями на АЭС в Японии. Оставим в стороне «символичность» японских событий, но то, что так или иначе, они способствовали новой волне воспоминаний о трагедии 25-летней давности, отрицать не приходится. В те тяжелые дни весны 1986 года не только люди принимали участие в ликвидации последствий аварии. У людей были помощники – машины и другая техника, которые честно трудились и, увы, окончили свою жизнь в подземных могильниках либо были порезаны на металл после десятилетий «отстоя» в Зоне отчуждения. Сегодня мы хотели бы вспомнить автомобили, без помощи которых борьба с радиационным заражением и строительство саркофага-укрытия не могли быть эффективными.
Как верно заметил один из ликвидаторов, «гражданской техники для борьбы с последствиями ядерной аварии просто не существует». Поэтому первыми на помощь пришли именно военные автомобили. Если посмотреть съемки хроники 26 апреля, то можно увидеть, как по улицам Припяти едут БТРы и моют асфальт пеной АРСы – автомобильные разливные станции (автомобиль с цистерной и шлангами со щётками для помывки техники, состоит на вооружении войск химзащиты).
В первые сутки настоящие масштабы аварии еще мало кто себе представлял, да и после эвакуации Припяти еще была надежда «отмыть» город, вернуть уровни радиации на его улицах к приемлемым значениям. Для этого использовались и ПММ (поливо-моечные машины), привычные для городского ланшафта – «поливалки», а также пожарные автомобили. Улицы и дороги поливались еще и для того, чтобы радиоактивная пыль не поднималась в воздух.
Те, кто участвовал в поливе и помывке дорог и зданий, вспоминают еще и такой уникальный аппарат, как смонтированного на базе БЕЛАЗА "монстра" с водяной пушкой и емкостью на 30 кубометров, способного вышибать окна и выносить содержимое квартир наружу (это обнаружилось, когда с его помощью попробовали помыть дома в Припяти).
Но все-таки, большую нагрузку взяли на себя машины, изначально предназначенные для работы в боевых условиях. Например, БРДМы - Бронированные разведывательно-дозорные машины - использовались по своему прямому военному назначению - для радиационной разведки местности. БТРы - аналогично для патрулирования зоны, так же, для защиты личного состава (в основном начальства) от радиации при их поездках на станцию. Интересно читать воспоминания ликвидаторов о том, как эти машины приспосабливали под работу в необычных условиях:
«В нашей роте было несколько освинцованых БРДМ. На броню прикреплялись свинцовые листы, а в боевом отделении на пол под сиденье водителя и командирское место укладывались мешки с охотничьей дробью. Машина получалась очень тяжелая, сильно повышался расход топлива, горели тормозные колодки. Но шедевром инженерной мысли был экспериментальный образец, созданный на Киевском танкоремонтном заводе. С БРДМ срезали пулеметную башню, прорезали со стороны кормы дополнительный широкий люк, боевой отсек разгородили пополам перегородкой с дверью. Внутри доварили стальные листы и между ними и броней засыпали дробь. Самое интересное, что заварили и оба люка (водительский и командирский), и оба окна! Водитель должен был водить этого монстра только по перископам, пространство стало таким тесным, что левая рука водителя не проходила в промежуток между рулем и ставшим таким близким левым бортом. Ему при поворотах приходилось постоянно перехватывать левую руку. Из-за тесноты водитель также не мог спокойно сидеть - левое плечо упиралось в стенку! Данное изделие предназначалось для высшего руководства, которое валом валило на станцию, отметиться и получить очередной орден. Такой вот Чернобыльский "членовоз"!
Но надо сказать, что и гражданский транспорт старались приспособить к защите от ионизирующего излучения. Например, есть фотографии освинцованного пассажирского автобуса ЛАЗ.
…До недавнего времени на кладбище радиоактивной техники – в Рассохе (бывший населенный пункт, попавший в 30-километровую Зону отчуждения) - находилось около тысячи бронетранспортеров, тягачей и прочих транспортных средств. Уровень радиации даже грунта в этом месте прямо скажем, немаленький - в четыре раза превышает предельно допустимую норму. Сами машины фонили еще сильнее. Можно представить, какую дозу радиации они получили. Но они выполнили свою задачу – хотя бы частично, но защитили людей от излучения.
Наряду с военными автомобилями трудиться приходилось и гражданским. Грузовики ЗИЛ 130, 131, ЗИЛ-157 , КАМАЗ, «Урал» собирали на ликвидацию со всей страны.
Из нескольких военных частей на ликвидацию были отправлены несколько десятков «раритетных» грузовиков ЗИС-150.
При работе на загрязненной территории по всем дорогам приходилось двигаться с максимально возможной скоростью, чтобы получить как можно меньшую дозу. В этих условиях, разумеется, любая поломка становилась большой проблемой. Иногда автомобили просто оставляли там, где они сломались – если быстрый ремонт на месте был невозможен.
«Запроектный» характер аварии на ЧАЭС заставил прибегать и к нестандартным инженерным решениям. Всем знакомы тяжелые грузовики-трудяги КРАЗ (Кременчугского автозавода). Но для работы под стенами аварийного четвертого блока пришлось придумать особую модификацию этого грузовика. Это были КРАЗы с полностью освинцованными кабинами.
Таких автомобилей было 18 единиц, и сделаны они были по спецзаказу. В июле 1986-го самосвалы отправились в Чернобыль и у завода нет информации об их дальнейшей судьбе. Эта модель очень отличалась от серийной: поскольку автомобиль предназначался для вывоза высокорадиоактивных обломков конструкции 4-го энергоблока ЧАЭС (в том числе радиоактивного графита), для обеспечения защиты водителя внутри серийной кабины разместили специальную одноместную кабину-капсулу из стальных листовых панелей толщиной 3 мм, а внутри эти панели залили слоем свинца: пол – 30 мм, стенки – 25 мм, крыша – 20 мм. Кабина вышла тяжелая, более 3 т., поэтому она была выполнена на своем каркасе из гнутых швеллеров размером 50 х 100 х 7, левый лонжерон рамы (под кабиной) был усилен накладкой, левая рессора тоже усилена. Окна изготовлялись из радиоционно-поглощающего спецстекла, размером чуть более листа А4. Внутри кабина была обита панелями с винилпластиком толщиной 5-8 мм, чтобы можно было мыть ее дезактивационным раствором под давлением.
В строительстве саркофага аварийного блока использовался также экскаватор одноковшовый войсковой ЭОВ-4421, на базе КрАЗ-255.
Некоторые из КРАЗов по сей день используются при работах на уже закрытой, но по-прежнему требующей внимания Чернобыльской АЭС.
Настоящей «легендой ликвидации аварии» называют автомобильные бетононасосы Putsmeister. которые использовались при сооружении Укрытия над разрушенным реактором Чернобыльской АЭС. Специальные машины позволили обеспечить непрерывную подачу бетона на высокие отметки сооружения, причем, сделать это дистанционно – чтобы как можно меньше облучать рабочих.
Говоря о ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС, нельзя не упомянуть и еще об одной уникальной военной машине – имя которой было «Ладога». Высокозащищённое транспортное средство,технические характеристики которого позволяли экипажу в течении двух суток находится в автономном режиме и изучать зоны радиационного, химического и бактериального загрязнения.
Базой для реализации проекта, было выбрано хорошо отработанное шестикатковое гусеничное шасси танка Т-80 с заднем расположением МТО. На нем выполнили броневой корпус в котором разместили рабочее пространство экипажа, системы кондиционирования и жизнеобеспечения, радиосвязь, оборудование наблюдения, измерения, фиксации различных параметров внешней среды, исследовательские приборы. Аналог системы автономного жизнеобеспечения применялся в космонавтике, позволяя создать нормальные условия работы в полностью герметизированном объеме рабочего пространства. В качестве силовой установки использовали газотурбинный двигатель мощностью 1250 л.с., разработанный специально для гусеничной техники НПО им. В. Я. Климова, который не имеет “обычного” барьерного фильтра и обладает свойством «стряхивать» накопившуюся пыль и выбрасывать ее наружу через проточную часть турбины, что очень важно при работе в условиях радиоактивного заражения.
После эвакуации жителей из 30-километровой зоны в гаражах осталось очень много личных легковых машин. Какие-то из них «схватили» большую дозу радиации и были захоронены, как и их грузовые и военные собратья. Но оставались и относительно «чистые» авто. Их приспособили для езды внутри зоны. На бортах, а то и крышах были написаны большими буквами зонные номера. Несколько особенно живучих экземпляров до сих пор ездят по Зоне с внутренними номерами.
И не стоит также забывать и о рейсовом транспорте, который помогал эвакуировать жителей Припяти: почти 50 тысяч человек было вывезено на 1225 автобусах, снятых с маршрутов по всей Киевской области. Жители Припяти вспоминают, что когда машины ожидали своей очереди, чтобы забрать жителей города, «на поворотах не было видно ни начала, ни конца этого «поезда»: Икарусы, ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, ЛАЗы разных моделей и другие автобусы – все, что смогли найти в кратчайшие сроки.
Информация и фотографии: www.Pripyat.com, http://chornobyl.in.ua
