Космический вагон (Mitsubishi Space Wagon).

05.11.2010 | Комментариев: 0

Брать иномарку я решил сразу, после того как прошёл обучение вождению по «бразильской» системе в «Капсуле Смерти», так в простонародье обзывают «Оку». В моей семье все автолюбители являются истовыми патриотами отечественного автопрома. Поэтому первой машиной для обучения была выбрана именно эта, новая, хорошо зарекомендовавшая себя авто-насмешка Великой Страны, выпускающей ракеты и межгалактические аппараты. Автомобиль «Ока» – три в одном: оригинальный брелок для «КАМАЗа», лучшее средство передвижения от дома до автосервиса и удачный пример современных российских нанотехнологий!

Увидев первую в своей жизни настоящую машину золотого цвета, да ещё и по цене «Оки», я еле скрывал свою радость. А ведь меня учили выказывать недовольство и пренебрежение, чтобы скинуть как можно больше с первоначальной стоимости. Владельцу машины не терпелось побыстрее избавиться от этого чуда. Он начал нервничать и стал рассказывать, что завтра утром машину в принципе уже купили, ну так и быть, если я прямо сейчас приму решение, то, конечно же, с величайшими осложнениями с завтрашним покупателем он готов пойти мне навстречу. И тут я выдавливаю из себя фразу: «Продажи без торга не бывает!» И о чудо! Я получаю незначительную скидку, и мы бьём по рукам, сделка состоялась! Как говорится: на рынке два дурака, один продаёт, второй покупает. Но это я пойму позже…

А сейчас мне предстояла процедура снятия Mitsubishi Space Wagon с учёта по доверенности и дальнейшая постановка на учёт на своё имя. Вроде бы ничего сложного, но для человека первый раз проходящего эти процедуры, возникает ряд вопросов. Оказалось, что номер двигателя проржавел и не читается. Криминалист, осматривавший машину, дал направление на экспертизу. Но сначала какой-то местный алкаш дядя Вася попытался за сто рублей протереть номер наждачкой.

Экспертиза проводится очень просто. Приезжаешь в назначенное время и место, встаёшь в очередь испуганных водителей, приходит эксперт, смотрит на повреждённый участок металла и вызывает фотографа. Фотограф говорит, что положенного количества фотографий Вам не хватит на два действия, и предлагает всего за тысячу рублей увеличить количество отпечатков. Кто сможет отказаться от такого ненавязчивого сервиса?! Далее идешь в кабинет к дознавателю. Милиционер задаёт вопрос: «Зачем номер уничтожили?» На это нужно очень серьёзно безо всяких шуточек ответить: «Это не я». И всё. Если дополнительно ничего не всплывает, то через пару месяцев получаешь на руки кипу бумаг: заключение экспертизы, фотографии, отказ в возбуждении уголовного дела, документы о «растаможенности» машины и др.

---

Русский авось меня не подвёл! Дело в том, что автомобиль иностранного производства с повреждённым номером двигателя или кузова снять с учёта можно для дальнейшей утилизации. А поставить на учёт уже не получится! Но это в случае механических следов уничтожения номерных знаков. В заключении экспертов должна значиться формулировка: «маркировка обозначения двигателя из-за воздействия коррозии не читается». Эта спасительная фраза попадает в свою очередь на ПТС вместе с фотографией, а также внутрь свидетельства транспортного средства (этот заламинированный документ разрезается с одного края и получается книжечка).

---

Я понял, что доверенность мне была выписана как раз из-за того, что не были достоверно известны юридические последствия вышеуказанных процедур. По документам утилизированной машине грош цена!

Мытарства по кабинетам закончились благополучно, и началась новая фаза в моей автомобильной биографии. Первое, что я почувствовал – это был гидроусилитель руля! Второе – это табуретная посадка передних сидений, всё-таки кузов называется минивэном. Третье – это простор, много-много места внутри салона. Далее – это вместительность багажника, три ряда сидений, семь полноценных кресел, эргономика. Впервые я почувствовал, что являюсь жителем XX века! В «Оку» я влезал без проблем, но вот самооценка уже не помещалась. А в этого японца могло поместиться что угодно! Как-то раз я перевозил в собранном виде диван-кровать внутри космического вагона и даже все пять дверей были закрыты, включая заднюю.

Кондиционер в данной машине номинально присутствовал, но естественно не работал. Его отсутствие заменяли приоткрывающиеся в бок на пару сантиметров задние стёкла. Воздух, попадая в салон, протягивался по всей длине кузова, хорошо освежая. Сложности возникали только летом в пробках.

Сосед по дачным участкам, любитель жигулей, спросил меня однажды об авто-инструменте и очень был удивлён и взволнован отсутствием такового:
- Как же ты можешь выезжать так далеко без инструмента? Это ведь очень опасно, если что случится в дороге!

А я в ответ говорю ему:
- Что может случиться с япошкой?! У них же двигатели миллионщики, кузов оцинкован и технологии отработаны десятилетиями! Да я за всё время был один раз на развале. Да и то, докупал подголовники на задний ряд сидений. Кстати, почему-то эту модель называли там «креветкой»!

Хлопот с этой машиной я действительно не знал, кроме повышенного налога на сто двадцать две лошадиные силы, который взимается, несмотря на преклонный возраст вагончика. И самая большая сложность ждала меня при продаже. Нужно было найти человека с похожими взглядами на жизнь. А так как я был очарован этой моделью, то я сумел продать машину без торга!

Никита Соловьев специально для журнала «ВАШ ДРУГ - АВТОМОБИЛЬ».

На главную